?

Log in


Всякие заметки и полезная информация о Кипре. Бессистемно и хаотично, для туристов и экспатов, без проповедничества и низкопоклонства :) Главное, регулярно и (надеюсь) нескучно! Это не руководство по эмиграции, и не туристический путеводитель. Это просто заметки о стране, в которой я живу.…
promo vinitski november 28, 2014 17:32 22
Buy for 100 tokens
Всякие заметки и полезная информация о Кипре. Бессистемно и хаотично, для туристов и экспатов, без проповедничества и низкопоклонства :) Главное, регулярно и (надеюсь) нескучно! Это не руководство по эмиграции, и не туристический путеводитель. Это просто заметки о стране, в которой я живу.…

Я специально выделяю этот текст, чтобы сообщить следующее: я ничего не продаю, не открываю и не регистрирую.
А следовательно, искать коммерческую составляющую в моих заметках бессмысленно.
Я пишу просто то, что вижу, и то, о чем думаю. Тема "купи-продай" меня не касается.
Любые объявления, которые иногда могут появиться тут, принадлежат моим друзьям и знакомым, и размещаются исключительно по моей доброй воле и согласию, без каких либо финансовых причин.

P.S. В друзья тоже никого не добавляю кроме исключительных случаев, извините, все равно новых читать не смогу.

Объявление


Отныне, все тексты общественно-политического, и не побоюсь таких громких слов - гражданского характера, публикуются в специально созданном для этого сообществе Абзац Ревю.
Сделано это, чтобы не путать читателей, и вообще, наверное, тематика подобного характера, всё же, требует самостоятельной площадки.
Анонсы публикаций в сообществе, разумеется, можно будет видеть и тут.
Там же продублированы и ранее опубликованные тексты, попадающие по формату.
Ростов-на-Дону.
5 июня 1964 г.

Кипрский телефон +35797748398
Данный пост будет напоминать всем посетителям, что комментарии любого рода, включая оскорбительные и нецензурные, будут сохранены в неизменном виде. Исключение может составлять долгий троллинг, затрудняющий понимание сути труда.

Мнения, отличающиеся от моего, тут сильно приветствуются, пишите, не стесняйтесь, но постарайтесь без нецензурщины! :)

И вдогонку, я обнаружил, и мне писали внимательные читатели, что от моего имени стали появляться разного рода комментарии на ресурсах, иногда даже мне неизвестных. В любом случае, если у вас появится сомнение в принадлежности текста моему авторства, прошу сообщать мне, я буду стараться эти комментарии дезавуировать или удалять.
Всем спасибо!

Да, именно так с греческого языка Τσικνοπέμπτη, вопреки различным басням и версиям с сайтов, авторы которых, возможно и пишут путеводители по Кипру, но дальше страниц себе подобных захаживать не удосужились.

Много фото и мало текста:Collapse )

На лимассольском горизонте сегодня виден ещё один корабль непривычного вида -
FAR SERENADE. Это тоже одно из 63 судов норвежской компании Farstad Shipping ASA, чей флот занимается обеспечением и снабжением самого разного вида глубоководных работ - от прокладки трубопроводов до вывоза поднятого грунта и шлама с морских буровых платформ. Именно для этого и предназначен построенный в том же 2009 году "корабль снабжения", на деле являющимся обыкновенным транспортом для сыпучих и жидких грузов. Необычная компоновка как раз связана с особенностями использования в комплексе с другими судами и оборудованием.


Сегодня, из-за погоды, представляющей из себя лёгкую пыльную бурю с редким дождём, фотоаппарат брать не стал. А потому фото чужое.

Проторчавшее на рейде Лимассола нигерийское буровое судно некоторое время назад, наконец, исчезло с горизонта, уйдя по каким-то своим коммерческо-банкротным делам. Но недолго мы были лишены созерцания необычных и уникальных кораблей. В эти дни все желающие могут наблюдать сразу два редких экспоната, непосредственно связанных с добычей нефти и газа с морских месторождений. Если смотреть на море, то слева мы видим CONGO RIVER - ничто иное, как земснаряд, используемый при дноуглубительных работах как при прокладке фарватеров, так и при намывке искусственных отмелей и участков суши. По традиции, все крупнейшие суда бельгийской компании DEME - Dredging Environmental and Marine Engineering N.V. называются в честь самых больших рек мира. Кстати, история DEME восходит аж к 1854 году, когда была основа фирма Ackermans & van Haaren среди нескольких других вошедшая в число учредителей самой DEME.

Но, кроме того, что это одно из самых больших в мире и самых современных в техническом отношении землесосных судов, более ничего знаменательного, за исключением непривычной для несведущего глаза компоновки, за CONGO RIVER не отмечено.

Гораздо интересней другой корабль: FAR SAMSON. Это так называемое судно-килектор. Да, это не опечатка, а транслитерация голландского kiellichter - грузовое судно. Такой тип судов несмотря на "грузовое название" используется в качестве вспомогательного при подводных работах, связанных с расчисткой дна, подъемом больших объектов и постановкой "мёртвых якорей". Подобный по конструкции корабль КИЛ-164 применялся при подъеме АПЛ "Курск". Far Samson тоже некоторым образом связан с Россией - в 2009 году использовался при строительстве "Северного потока" в Балтийском море. По версии норвежского судоходного журнала Skipsrevyen в том же году он был назван "кораблём года".
Интересно, что строительство происходило в два этапа, сначала на румынской верфи, откуда корпус привели на достройку в Норвегию. Килектор стоимостью в более чем 900 миллионов долларов, способен проводить работы по укладке и подъёму кабелей и трубопроводов на глубинах до 1000, заслуженно занимая первое место в мире среди судов своего класса.


Ну, и на прощание: традиционный морской котик, который подошел ко мне помурлыкать во время фотографирования редкостей :)

Мне очень не нравится использование профессионального сленга в широком употреблении, однако, иногда, без набивших оскомину фраз из рекламы, никак не обойтись. И на эту тему давно собирался написать отдельный пост, да никак не мог собраться, и снова, услышанный случай подтолкнул всё же осуществить задуманное. Не секрет, что многих потенциальных покупателей недвижимости на Кипре привлекает относительно низкая цена и легкость оформления прав собственности. Я бы сейчас хотел оставить в стороне материальные стороны покупки и дальнейшей жизни, а просто, более или менее внимательно, остановиться на вопросах, непосредственно связанных с выбором жилья.
То, что я буду писать про конкретную категорию: квартиры в многоэтажных домах старше 10 лет, в той или иной степени относится ко всем остальным недвижимости. При покупке "вилл" и прочих сверхдорогих "апартаментов", описанные мною проблемы будут также иметь значение, не стоит отмахиваться, что, дескать, заботы "бедных" не распространяются на "богатых".

Начну с нюансов, дополняющих самые общие критерии покупки, вроде планировки, площади, местоположения и других очевидных факторов.
Договоримся ещё раз, что речь идет именно о покупке квартиры в доме возрастом от 20 лет - одной из самых массовых покупок, совершаемых иностранцами. В споры о том, что кроме этого покупают дорогую и очень дорогую недвижимость, вступать не собираюсь, это другая история, но повторяю - и тем, кто никаким образом не относит себя к категории искателей "бюджетного" жилья, все равно, рекомендую прочитать.
Ключевым и самым малоинтересующим потенциальных владельцев моментом при выборе является общее состояние здания. Странно, но множество людей очень легкомысленно относятся к такому важному показателю, ориентируясь (и то, далеко не всегда) на возраст и внешний вид дома. Оба этих, казалось бы, совершенно логичных принципа, на деле оказываются совершенно бессмысленными.

И самые дорогие дома могут уже через несколько лет выглядеть неприглядно.

"Поликатикия" может быть сдана в начале 60-х годов, но с соблюдением всех технических и коммерческих норм того времени, предполагавших добротность и проживание в нём если не близких родственников, то всё равно - киприотов, которые не склонны выбрасывать деньги и скрывать обиды на "кумбаросов". А дома, особенно в "туристических зонах" очень часто строились спешно и дешево, в стремлении поскорей опередить конкурентов в сборе денег с бегающих с кошельками на перевес английских пенсионеров и "новых русских". С другой стороны, дом, независимо от возраста, может выглядеть перенесшим бомбёжку, с отваливающейся штукатуркой по всему фасаду. Это может говорить о неудачном выборе подрядчиков при косметическом ремонте и непорядке среди жильцов, неспособных договориться между собой, но никак не о физическом состоянии самого сооружения.

Любое строение, как и автомобиль или электролампа, имеет свой гарантийный и послегарантийный срок эксплуатации и существования. Разумеется, чем больше времени прошло с момента возведения, тем ближе неизбежный переход конструкции в аварийное состояние. Почему-то, именно при выборе недвижимости, люди смотрят в первую очередь на стоимость, а не на такой, само собой разумеющийся, факт. Определить срок, после которого дому потребуется капитальный ремонт, а не обновление фасада, скрывающее назревающие проблемы, простому человеку невозможно. Но, заплатить тысячу-другую евро за оценку предполагаемого приобретения, большинству кажется, почему-то излишним. Впрочем, ещё до привлечения сертифицированного сюрвейера, достаточно пригласить осмотреть дом незаинтересованного строителя, желательно, специализирующегося на реконструкции старого многоэтажного жилья.

Не стоит забывать и о сейсмоустойчивости - дом, вполне благополучный сегодня, может выстоять без опасности обрушения в очередной 6-бальный толчок, но после этого - оказаться в списке аварийных. А будет ли смысл и возможность после этого его восстанавливать - зависит в большей части от жильцов, а не от строителей. И вот эта - социальная составляющая из всех резонов при принятии решения, также очень часто остается вне рассмотрения. Дом может быть безупречным с точки зрения материальной, но совершенно непригодным к нормальной жизни из-за соседей. Дело не в скандалах или неряшестве соседей, а в их неспособности и нежелании поддерживать нормальное обслуживание здания.

Большие многоэтажки с множеством квартир, принадлежащих большей частью иностранцам - классический пример гарантированных проблем с лифтом, уборкой, водопроводом и ремонтом. Как правило, киприоты, оставшиеся в меньшинстве среди жильцов, практически всегда успеют переругаться между собой на тему кому и сколько платить за все эти необходимые вещи. Кроме того, многие квартиры могут принадлежать иностранцам, годами не появляющихся на острове, и соответственно, часто не платящих никакие общие сборы. Вокруг таких дыр в бюджете обязательно возникает склока среди самых активных пенсионеров, желающих возглавить и руководить "управлением денежными" потоками. Прямыми последствиями этого хаоса могут стать не только неудобства от неработающего лифта, но и физический ущерб самому зданию, когда вода из прорвавшейся трубы может неделями размывать крышу, вовсе не рассчитанную на функционирование в режиме бассейна. На все эти подробности надо обращать первейшее внимание, наличие утепления, отсутствия естественной вентиляции, приводящие к сырости и плесневению стен в этом случае становятся уже вторичными, рассматриваемыми в обычном порядке.

При выборе квартиры указанные вопросы должны быть главными, независимо от степени привлекательности всех остальных условий вроде близости к морю или к работе. Во многом, именно такие "мелочи" и оказывают решительное влияние на настоящую стоимость предлагаемой недвижимости, и для покупателя они должны стать обязательными для оценки адекватности запрашиваемой цены. Не пытайтесь убедить себя, что вы удачно вкладываете деньги, покупая кота в мешке в доме, уже стоящем в строительных лесах. Вы не знаете всей подноготной разборок между главными действующими лицами, и уже через неделю можете оказаться в положении хозяина неликвида, ибо денег на продолжение ремонта больше нет.
Кстати, весьма часто встречается и откровенное жульничество, когда в доме, которому срочно надо делать капитальный ремонт конструкций, делается косметический ремонт снаружи, и несколько квартир приводится в состояние "элитной новостройки", чтобы быть проданными по ценам, близким к стоимости жилья, предлагаемого в новых проектах.

Очередная "история" пострадавших, выкинувших по 800 евро на человека, и в итоге, проделавших все необходимые процедуры и сбор документов самостоятельно, напомнила мне необходимость написать этот текст.
Одним из самых распространенных заблуждений, упорно пересказываемых среди новоприбывших и планирующих переселение на Кипр, является мнение, что, дескать, "всё надо делать через адвокатов". Причинами популярности этого мифа служат две категории иностранцев: заплативших посредникам, запугавшим их обязательностью и некими, воображаемыми гарантиями выдачи и скоростью получения вида на жительство при участии адвоката, и абсолютно противоположная группа пострадавших, воспользовавшихся услугами разного рода "помогаек".
Получив свой "пинкслип", первые начинают разливаться в словах благодарности, нахваливая умного дядю в галстуке, чья заслуга в зачастую состоит только в заполнении бланка заявления. Вторые, пострадав и потеряв время, стараются предупредить остальных, чтобы те напрямую обращались к юристам, минуя самозваных "консультантов" на коммерческой основе.
Конечно, случаются и откровенные проколы, когда адвокат, взяв деньги, пускает дело на самотек, или попросту теряет бумажки и документы, подставляя клиентов под неприятности. Такое случается, но крайне редко, и в любом случае, конечно, служит аргументом для исключения ненужного звена.
На самом деле, собрать пакет документов и принести его в иммиграционный офис может любой человек. Ничего заведомо трудного в сборе тех бумаг, что указаны в списке, выдаваемом при записи на интервью нет. Достаточно просто собрать весь требуемый комплект и заполнить анкету. В принципе, апликейшн можно заполнить прямо на приеме, переспрашивая клерка, главное, повторяю, иметь с собой те документы, которые вам указали при получении талончика с датой приёма.

Кстати, разоблачу по пути ещё один миф-страшилку, также добровольно вбиваемую самим себе в голову некоторыми "крайне осторожными" претендентами на кипрский вид на жительство. Сама процедура назначения интервью и означает переход заявителя из статуса "визитера" со сроком пребывания в 90 дней в статус ожидающего подачи документов на ВНЖ. После приема документов белый талончик меняется на розовый, с таким же штампом, продлевающим легальное пребывание до означенного срока. С некоторых пор заявители, ожидающие выдачи пинкслипа, имеют право вылетать с острова, правда, детали лучше уточнить перед выездом в иммиграционном офисе. Всё время нахождения в обоих статусах абсолютно легально и отражается в компьютерной базе данных. Так что, переживания о "незаконности" пребывания после истечения срока провизы - бессмысленная легенда, неизвестно зачем культивируемая мнительными гражданами.
Повторяю: "неправильные" документы у вас, просто-напросто не примут, если что-то будет не соответствовать мнению чиновника, то никакой адвокат вам не поможет. В таком случае назначается новый срок интервью - "донести" недостающую бумажку, в отличии от других стран не удастся. Ещё раз: никаких заведомо невозможных требований со стороны иммиграции нет. Нужно лишь внимательно исполнять алгоритм подготовки требуемых документов. При записи на интервью не забудьте уточнить весь список - правила меняются, а вебсайты кипрского государства - почти никогда.
Теперь, объясню, в каких случаях без адвоката не обойтись. Если речь идет о переезде большой компании с многочисленными сотрудниками, тогда, естественно, логичней (а часто и невозможно без) прибегнуть к услугам специализированных компаний. Рекламировать не буду, но правило "чем дороже, тем надёжней" прекрасно применимо к этой ситуации.

Для всех других сценариев адвокатское вмешательство излишне. Ничего, кроме проверки собранных вами же документов на предмет соответствия представлениям иммиграционных офицеров и заполнения бланка, адвокат в реальности не делает. Для того, чтобы убедиться, что вы сами не хуже дипломированного юриста, достаточно самому до наступления дня подачи принести весь пакет для проверки на ресепшн в офис иммиграционной службы. Иногда, в случае с рабочими визами для работников иностранных компаний, можно придти прямо в кабинет в Никосии, особой толпы там, в отличии от зала с окошками для других категорий там не бывает. Но, я все же, адресую этот текст именно визитерам, а не людям, чьи дела, так или иначе, придется вести неизбежным посредникам.
И под занавес - о так называемых "помогайках" - пушкарях-одиночках с машиной, которые берут на себя обязательства помочь и предупредить от неприятностей. Их визит с вами в иммигрэйшн крайне нежелателен. Объясню, почему. Обычно этим занимаются киприоты, из бывших чинов иммиграционной службы. Их поле деятельности - многочисленные забитые гастарбайтеры, попадающие в отработанный конвейер, миновать который они не смогут при всем желании. Начиная с получения визы у себя в Бангладеш или на Филиппинах, они полностью отстранены от процедуры подачи и рассмотрения документов. Им остается только ходить с посредником, кивать, улыбаться и подписываться.
Гражданам России, въезжающим сюда без всяких предварительных виз и депозитов, прекрасно можно обойтись без опеки. Важная деталь: на киприота, приведшего будущую домработницу, киприоты-чиновники смотрят с симпатией и одобрением, давая своему человеку заработать свой хлеб. На иностранца же, в роли поводыря, взирают как на посягающего на законную добычу, положенную соотечественнику. Поэтому, если вы сами не способны уверенно объясниться на английском, берите с собой разового переводчика из "ксеносов", не запятнанного частыми визитами и не производящего впечатление коммерческой заинтересованности. Понятно, что человек с неважным английским, но с манерами и внешним видом туриста-бездельника в такой роли, куда полезней свободно говорящего на греческом землекопа.
Если уж вы выбрали подачу с адвокатом, то настоятельно рекомендую ограничиться русскоговорящим юристом, необременённым офисом с секретаршей и младшими помощниками старшего дворника. Думаю, тут специально останавливаться не стоит.

Собственно говоря, вот и всё. Правда, ещё есть тема, касающаяся аренды жилья - действительно, при стоимости в тысячи и десятки тысяч евро в месяц, адвокату такой договор стоит показать, но это отдельная тема.
(Фото паспортов и идентификационных карт взято с сайта www.kiprinform.com)

Оказывается, страницы Александра Лапшина puerrtto более не существует.
Что это - решение Екатерины, или это фэйсбучные крысы исполняют приказы трусливых азербайджанских мразей?
Свободу Александру Лапшину!

Причём - в прямом смысле :)
Да, как не удивительно, но именно Лимассол стал первым городом на Кипре, куда было организовано регулярное пассажирское авиасообщение. Ввиду отсутствия взлетно-посадочной полосы на земле, "аэродромом" стали воды залива, куда 19 апреля 1932 года приводнился гидросамолет Short S.8 Calcutta, доставивший первых пассажиров и почту из Великобритании и Греции. Лимассол стал промежуточным пунктом в регулярных межконтинентальных коммерческих полетах, организованных компанией Imperial Airways. Несмотря на то, что в Никосии уже 2 года функционировал аэродром британских ВВС, пассажирская авиация на то время не располагала самолетами, способными перевозить с комфортом большое число пассажиров на такие расстояния.

Кажущийся на сегодняшний взгляд анахроничным и ненадежным гидроплан Short S.8, сконструированный специально для обслуживания нужд Британской империи в Средиземноморье в 1928 году, предлагал 15 пассажирам небывалый по тем временам комфорт с обогреваемым салоном и бортовым питанием. Такой рейс из Лондона до Калькутты мог продолжаться более недели, в зависимости от погоды и маршрута. Надо сказать, что рейсы через Лимассол продолжались лишь до 30 октября 1932 года, когда трасса с транзитом через тогдашнюю Британскую Палестину, где самолеты садились на воду Тивериадского озера, была изменена на ранее установленную, с посадкой в Александрии. Видимо, расчёты на то, что французские пассажиры будут летать в сопредельную Сирию, не оправдались.

Стоит, наверное, отдельно остановиться на самой авиакомпании Imperial Airways. Несмотря на своё частное происхождение, это предприятие являлось прямым получателем дотаций от правительства в рамках специальной программы развития пассажирских авиаперевозок внутри Британской Империи. Самолеты компании возили почту и пассажиров, а иногда и военные грузы о все уголки земного шара: от Индии и до Новой Зеландии и Южной Африки. Неудивительно, что самолеты Short S.8 Calcutta, зарекомендовавшие себя в качестве гражданских, послужили основой для конверсии машины в военный вариант, построенный в 1934 году. Впоследствии, компания путем слияния с партнерскими австралийской Qantas (Queensland and Northern Territory Aerial Services Ltd) и новозеландской TEAL (Tasman Empire Airways Ltd) была преобразована BOAC (British Overseas Airways Corporation) в 1939 году, которая после национализации в 1974 году вместе с British European Airways Corporation (и рядом местных британских перевозчиков) стала основой всем известной British Airways.

Самолеты причаливали к пирсу, расположенному напротив нынешнего кампуса экономического факультета Кипрского Технологического Университета, в те времена это был отель, называвшийся, уже не Vienna, как на снимке, а Grand hotel Continental (точную дату переименования я пока не установил).
Самолет простоял в городе до 23 апреля, после чего вылетел в Хайфу. Все эти дни продолжалась небывалая по местным меркам кампания в прессе, которую, иначе, чем фурором и не назовешь. Набережная и причал стали местом паломничества не только лимассольцев, но и специально приехавших посмотреть на техническое достижение жителей других городов. Кстати, по каким-то причинам, транзитные пассажиры не жили в прибрежном отеле, а поселились в других местах.
На борту гидросамолета в город прибыло 4 местных пассажира, по некоторым данным среди них были директор почтовой службы Кипра и мэр города Христодулос Хаджипавлу. Остальные 4 пассажира и 4 члена экипажа продолжили полет в Индию через Палестину. Напомню, что предшествующий перелет с Родоса длился почти 7 часов.

Кроме пассажиров, самолет впервые привез в Лимассол почту и свежие (относительно) английские газеты. Опоздание на 3 дня после вылета 16 апреля из Лондона по тем временам могло называться только сверхскоростной доставкой.


Ещё конверты из того исторического гашения почтовых марок:Collapse )
Но, на этом история Лимассола, связанная с авиацией, не заканчивается. Другим, не менее удивительно неизвестным фактом, является существование военного аэродрома британских ВВС в черте современного города.
До конца 30-х годов прошлого века, английские ВВС не испытывали особой необходимости иметь дополнительный аэродром на острове, ограничиваясь существовавшей базой в Никосии. Однако, рост угрозы со стороны Германии и Италии, вынудил военное командование создать дублер никосийскому аэродрому, это объяснялось и необходимостью диверсификации, и ростом объёмов авиаперевозок. Сами по себе ВПП на Кипре особого военного значения не имели, истребительная и бомбардировочная авиация прекрасно обходилась ближневосточными аэродромами. Но, с точки зрения логистики, перевалочные пункты для грузов и личного состава на Кипре были очень востребованы. В 1938 году началось строительство аэродрома к юго-западу от населенной части города. Земельные участки, ранее использовавшиеся в сельскохозяйственных целях, были приобретены на условиях, близких к конфискации.

Аэродром, располагавшийся на юго-западе от населенной части города, занимал территорию, начинавшуюся от перекрестка улиц Vasileos Pavlou и Pafou, пересекая проспект Omonoias и заканчиваясь у сегодняшнего Carrefour Superstore. Изначально, для строительства и обслуживания аэрпорта привлекались мобилизованные местные жители, в первую очередь безработные и поденщики. Для этих людей на десяток лет работа стала источником относительно невысокого, но гарантированного заработка. Название NAAFI, являющееся аббревиатурой английского "военторга" и знакомое лимассольцам, прямо связано с существованием аэропорта. На складах, размещавшихся в этих местах, проходила сортировка и переработка грузов, привозимых и отправляемых с аэродрома. В 1948 году аэродром был закрыт после решения о развертывании базы ВВС в Акротири. Одним из аргументов в пользу ликвидации потенциально коммерчески привлекательного проекта сохранения аэропорта этого стали трудности с набором и подготовкой персонала из местных жителей, способных заменить демобилизуемых военнослужащих.
После возвращения территории владельцам, постепенно местность начала застраиваться жилыми и хозяйственными зданиями. ВПП ещё долгое время использовалась в качестве учебной дороги для автошкол, окончательно исчезнув к середине 70-х.

К сожалению, никаких фотодокументов, касающихся аэродрома в Лимассоле не сохранилось. Следы существования можно найти только в топонимике: до сих пор киоск-периптеро на улице Miltonos называется ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ, а электроподстанция в Омонии у церкви Св. Спиридона официально именуется Air Strip.
Кроме того, школа Св.Спиридона (фото выше), открытая в конце 1969 года, также носила название Δημοτικό Λεμεσού – Παλαιού Αεροδρομίου (муниципальная школа - старый аэродром), что отражено в многочисленных бланках и печатях, хранящихся у выпускников тех лет.

В подготовке поста использовались следующие источники:
http://limassolinhistory.blogspot.com.cy/2012/05/blog-post_1495.html
http://www.elemesos.com/index.php/%CE%B4%CE%B7%CE%BC%CE%BF%CE%B9/%CE%BB%CE%B5%CE%BC%CE%B5%CF%83%CE%BF%CF%83/aerodromio-lemesos.ibsc
http://allaboutlimassol.com/to-aerodromio-tis-lemesou

А также материалы муниципального музея-архива и беседы со старожилами :)

Давно назревшая тема, к тому же, спровоцированная вопросами одного моего давнего школьного приятеля, много лет живущего в Германии.
Кипрские дороги, для любого приезжего не из Тегерана, в первую очередь запоминаются обилием огромного числа очень старых, по привычным меркам, автомобилей.
20140520_161607.jpg
Вскоре вслед за открытием, что, оказывается, по острову бегает множество японских и европейских автомобилей двадцатилетней давности, давно сгнивших и отправленных под пресс на континенте, первооткрывателя острова поражает факт, что машины музейного возраста, и вовсе не обязательно, музейной сохранности, используются в своем обычном, а не показательно-парадном, предназначении.

Если говорить просто старых, "тойотах" и "рено", выпущенных в начале 90-х годов, то их существование объясняется подходящим климатом, способствующем долгой жизни кузова и нежеланием хозяев расставаться с неприхотливым и недорогим в эксплуатации драндулетом, который ещё ездит и разваливаться не собирается.
Отдельный разговор о совсем уж "классике и ветеранах", попадающимися повсеместно хотя, что с привычной точки зрения, им место только в автомобильном музее. Который, кстати, тут тоже есть.

В той же Западной Европе, невозможно эксплуатировать автомобиль, выпущенный при царе Горохе Конраде Аденауэре, для повседневных поездок на работу и в магазины. Строгий регламент, предусматривающий, что автомобиль, не соответствующий нормативам, может быть использован в очень ограниченных целях, вроде поездок по выходным и участия в разного рода автошоу. Такие транспортные средства получают особую регистрацию, и нарушение предписанных ограничений грозит весьма нешуточными санкциями.
20140520_161607.jpg
Кипр же, привычно медлительный во всех вопросах, не исключая и "гармонизацию" законодательства об ограничении вредных выбросов, по моему мнению, уже давно переставшего быть просто "зелёным", а прямо идиотским, остался "юридическим заповедником", где можно смело и беспрепятственно, коптить небо двухлитровым карбюраторным двигателем сколь угодно долго.

Обнаружив нереально большое число автомобилей полувекового возраста, неискушенный иностранец обычно приписывает их появление на улице бедностью хозяев. Именно, исходя из аксиомы, что владельцем такого экземпляра может быть только очень богатый человек. А количество увиденных за пару дней раритетов, никак не может быть объяснено таким массовым обитанием чудаков-миллионеров, коллекционирующих старинные редкости.

Поэтому, догадливые чужестранцы, тут же находят иное логическое обоснование: наверное, на этих таратайках раскатывают совсем бедные, чинящие их из последних сил и за последнюю копейку.
Конечно, оба предположения, как всегда бывает с самыми очевидными выводами, в корне не верны. Автомобили с таким пробегом, как правило, не стоят на Кипре очень дорого (но всегда случаются исключения), а их водители тоже никак не могут быть отнесены к категориям принцев или нищих.

Главными и самыми многочисленными обладателями антикварных автомашин остаются их первые, ну, максимум, вторые покупатели или их родственники. Приобретя однажды в далеком прошлом дорогую вещь, они пересаживаются на новые колеса, отдавая свою любимицу жене, сыну или внуку. Впрочем, на деле цепочка смены водителей может быть куда длиннее и запутанней, несмотря на то, что формально, автомобиль остается зарегистрированным на одного и того же владельца, и не покидая семейного круга, правда, на Кипре зачастую неожиданно широкого, как в географическом, так и в генеалогическом, смыслах.

Другой категорией собирателей всякого старья, являются умельцы на все руки, этакие, гаражные дяди Васи, оставшиеся к пенсии и без необходимости работать, и без клиентов. Ибо современный автомобиль в типичной кипрской мастерской, оборудованной привычным набором гаечных ключей и кувалды, можно лишь помыть и пропылесосить. Остальные операции, начиная со смены масла и подзарядки аккумулятора уже представляют собой задачи принципиально иного технологического уровня.

Нельзя сказать, что такие дяди Васи дедушки Андреасы сидят без работы. Кроме постоянных клиентов, возможно, приезжающих к ним пятый десяток лет (куда ещё отвезти Morris Oxford 1956 года выпуска, кроме как ни к человеку, менявшему в нём тормозные колодки в 1969-м?), остальное времяпровождение посвящается восстановлению и ремонту всякого автохлама на добровольных началах.

Как правило, стоимость аренды помещения крайне невысока, сдать кроме как в качестве мастерской нельзя, а желающих снимать, сами понимаете, с огнём не сыщешь, или же вообще, сам "дед Андреас" и есть собственник недвижимости, то такой бизнес с годами превращается в хобби, дающее повод ускользнуть из дому, не выбиваясь из привычного режима работы, сколь угодно времени треплясь с друзьями-ровесниками за чашкой кофе о перспективах объявления Черноморска вольным городом решения Кипрской проблемы, и кроме того, как ни странно, заработать не только выполнением заказов, но и неспешной реконструкцией до заводского состояния автомобилей на продажу.

Например, вот такой Mini, отреставрированный до состояния прохождения кипрского техосмотра, стоит всего 4000 евро. Прямо скажем, недорого, и явно не в зачет сверхприбылей энтузиаста-романтика, всю жизнь копающегося в железяках времён концертной деятельности Beatles и дебютного альбома Black Sabbath's :).

Источником трудового вдохновения служат не только чьи-то автомобили, пригнанные или привезенные заказчиками, но и бесконечные брошенные по всей стране кузова и даже относительно комплектные машины, десятилетиями простоявшие под благосклонным к старому железу кипрским небом или в сараях на фермах.

Такие находки исследуются и свозятся поближе к местам трудовой славы, где складируются в ожидании воскресенья, или разборки с последующей сдачей остатков в металлолом. Результаты воплощаются в отремонтированные автомобили, пополняющие далеко не "карманные" коллекции хозяев мастерских или их соратников из круга любителей всего "старого доброго".

Понятия не имею, каким образом в этих случаях добываются техпаспорта и номерные знаки, и особенно - кто и как платит налоги за всё это великолепие, но лично я видел у одного экс-раллиста аж целых 13 Mini разных модификаций, с номерами и страховками, тихонечко стоящими в крытом дворе позади дома.

Словом, на Кипре сложилась уникальная ситуация, когда множество старых, иногда, совершенно уникальных автомобилей, способных собранными в одном месте, составить неплохой автомузей мирового значения, остаются в эксплуатации и служат повседневными семейными экипажами, напоминая неудобные, но ещё крепкие дедовские стулья с бечевочной оплеткой, которые достаточно лишь иногда починить, перетянув ослабшие веревки.

За несколько лет поездок по острову и блужданий по городам и весям, у меня набрались сотни фотографий кипрских "автоветеранов", действительно, достойных того, чтобы, однажды, собравшись с духом, я бы создал виртуальный музей-альбом, в котором были бы не только приведены технические данные и даты конкретных моделей, но и истории, связанные с жизнью владельцев.
20140520_161607.jpg
Уверяю вас, это был бы очень интересный "музей" :) А пока, просто посмотрите лишь малую часть моей фотоколлекции, остающейся неразобранной и неописанной в надежде на тот счастливый день, когда, наконец, у меня дотянуться руки, а главное - наберется достаточно решимости осуществить задуманное :)






Оригинал взят у vinitski в Дональд Трамп, ньюсмейкер всея Российской Федерации.

Как сообщил на днях INTERFAX, в январе рейтинг цитирования американского президента в российских электронных СМИ превысил число упоминаний Владимира Путина. Лидерство любой другой персоны, кроме Путина, ранее случалось только во времена президентства Медведева, и отрыв в 25% (202 тысячи ссылок на Трампа против путинских 147,7 тысяч), для многих стало весьма неожиданной новостью.
На самом деле, ничего экстраординарного в факте постоянного присутствия американского президента в российских новостях нет. Взять хотя бы того же Обаму, виновника всех российских бед, занявшего третье место в этом же подсчёте.
Можно было бы просто посмеяться над забавной статистикой, но при некотором размышлении на ум приходят невесёлые аналогии. Какие бы результаты не публиковались официально на Украине, косого взгляда на украинский интернет (обильно тиражируемый российскими фанатами "евромайдана"), достаточно, чтобы признать лидером упоминаний никого иного, как самого президента РФ Владимира Путина.
Как и американский лауреат премии мира, изгадивший все подъезды в Усть-Задрюпинске, российский лидер неизменно составляет топ всех знаменитостей Украины. Не советую специально тратить время на поиски подтверждений этого факта в украинских СМИ. Достаточно проделать небольшой эксперимент: я вышел из аккаунта Google и написал запрос с украинского VPN.


Как видите, Владимир Путин заметно опережает украинского президента, олицетворяя, таким образом, ответственность за все беды и проблемы соседнего государства. Ровно по этой же причине, и американский президент своей фигурой высвечивает все пороки и аберрации российского массового сознания. Причем, вовсе не только с позиции заведомой вины за всё-всё-всё, но и желанием той части аудитории, которая противопоставляет себя "патриотам и государственникам", самонадеянно величая себя не менее чем "либералами", показать кукиш оппонентам. Дескать, смотрите: "как ваш Трамп вам сейчас покажет кузькину мать!". Неудивительно, что индекс Трампа, мультиплицируясь двойным давлением, взлетает выше любой местной отметки. Власть, кстати, с большим удовольствием и успехом, использует образ иностранного лидера в сугубо практических интересах.

На деле же, высокие показатели чужого политика лишь доказывают крайне невысокую социальную зрелость тех слоев общества, которые, по идее, должны отражать текущие представления самых активных избирателей о ситуации в стране и задавать курс к востребованным изменениям. Вместо этого, "думающие" граждане перекладывают свое недовольство и решимость к отстаиванию собственных же интересов не столько на самого Путина, ставшего затычкой во всех дырках, а на заморских руководителей, регулярно сменяемых тамошними налогоплательщиками. Получается, именно Америка определяет в глазах наших доморощенных оппозиционеров и лоялистов будущее России. Путину, с точки зрения "охранителей" доверяется роль борца со змием - коней, разумеется, на переправе не меняют. А при взоре на Трампа из под очков "демшизы", не побоюсь этого слова, Трамп сам видится блистающим всадником, который вот-вот примчится и сразит одним копьём все неприятные вещи: Путина, коррупцию, войну на Украине и прочие Крым с Сирией.
Ясное дело, что и Трампу, и его сторонникам, и противникам, на российские реалии и фантазии глубоко наплевать. Россия в американском новостном фоне, как известно, не играет большой роли, уступая в новостных программах, блогах и комментариях вопросам местечкового уровня, от результатов межрайонного соцсоревнования юношеских матчей по бейсболу до скандалов по поводу убитых негров.

И только "наши люди" жить не могут без осознания чьего-то хозяйственного присмотра, будь это хоть свой несменяемый президент с рейтингом в 86%, или же заморский миллиардер, избранный чужими гражданами для решения чужих же задач.
Когда же вы, наконец поумнеете, а?

Оригинал взят у vinitski в Александр Лапшин как зеркало дальнейшего распада СССР.

Печальная эпопея, связанная с фактическим захватом в заложники моего давнего знакомого трэвел-блогера puerrtto Александра Лапшина, снова послужила подтверждением повальной деградации не только умственных, но и моральных качеств русскоязычной аудитории интернета. Не обязательно быть Эйнштейном, чтобы понимать, что существуют такие вещи, которые не то что писать и говорить, но которые даже и думать-то стыдно, извините за банальность. Тем не менее, как это стало привычно, интернет-тусовка, не сговариваясь, строчит оскорбления и глупости в адрес своего соотечественника, ставшего предметом торговли между государствами, мало похожих на цивилизованные, но являющихся членами Совета Европы.

Я не буду вдаваться в тонкости правовой стороны задержания Александра Лапшина под фантастическими предлогами. Это сделано множество раз, и не только ламерами и знатоками всех уровней, но и вполне официально, от имени министра иностранных дел Российской Федерации. Гражданин РФ (и лишь потом Израиля и Украины) второй месяц находится в СИЗО без каких либо обвинений со стороны белорусского "правосудия".
Честно говоря, я довольно долгое время считал, что вся эпопея с арестом человека, находящимся в списке лиц, которым Азербайджан запретил въезд в страну после посещения Карабаха (очень показательное чтение, между прочим, включающее в себя аж Монсеррат Кабалье) - не более, чем показательная месть со стороны недалёких чиновников и доброхотов, полагающих, что укрепление авторитета государства происходит путём преследования нелестно отзывающихся о стране иностранцев. Однако, вчерашнее выступление на эту тему самого Лукашенко, полностью опровергло мои заблуждения.

Сегодня мы в лице Александра Лапшина имеем явный сигнал Москве, что Белоруссия, читай "батька", намерен выторговать у Москвы какие-то неслыханные преференции. После демонстративного открытия общей границы для граждан 80 государств, заявление о неотвратимой выдаче гражданина союзного государства, не совершившего никаких противоправных действий, не только со стороны белорусских законов, но и международного права, свидетельствует о решимости пойти на конфликт небывалого в истории государств и народов России и Белоруссии, уровня. Практически, мы имеем дело с очередным антироссийским "майданом", правда, на этот раз облаченным в совершенно официальные одежды. Несомненно, в Минске поставили на нежелание Москвы создавать себе под боком ещё одно недружественное квазигосударство, основной идеей которого может стать борьба за всё хорошее против плохого соседа.
Боюсь, однако, что в этот раз, российское руководство не пойдёт на поводу у взбаломошного "последнего диктатора", усиживающего на своём месте благодаря прямой воле и материальной поддержке Российского государства.

А это будет означать не только неожиданные для "президента-колхозника" поступки в отношении Белоруссии, за что рассчитываться, конечно, придется тамошним рядовым гражданам со своего стола и кармана, но, и как бы это не выглядело ужасно: сознательным допущением неправомочной выдачи российского гражданина Азербайджану. Таким образом, Минск будет публично поставлен в разряд "недружественных" столиц, со всеми логичными и осязаемыми последствиями для местной экономики. Последующее смещение Лукашенко, если таковое произойдет, уже не будет означать внезапные и непоправимые разрывы экономических связей, свёртывание которых в таком случае пройдёт постепенно и без катастрофических для российской стороны обстоятельств.

Особого ума за Александром Лукашенко никогда не замечалось, а следовательно, ожидать резкого разворота обратно лицом к "союзнику и брату" не приходится. В Кремле давно поставили крест на иллюзии поддержания некоего союза бывших осколков СССР, доверяя реальным экономическим и военным рычагам, с удовольствием и охотой показываемым всем желающим долгие годы. Возможно, совершенно неожиданно для себя, Александр-puerrtto попал в игру глобального масштаба, в которую Москва охотно играет больше полтора десятилетий.
Что произойдет после "экстрадиции" в "бакинский паханат": освободят ли Александра Лапшина или осудят на вменяемые ему 15 лет - это уже другая сторона всей этой до чертиков неприятной ситуации, смахивающей на советскую пьесу-агитку из конца 40-х годов про коварных империалистов, обманом и силой удерживающих несчастных советских граждан от возвращения на Родину. С Азербайджаном у РФ давние связи, и столь же давние счёты, судить об исходе торговли по которым я не берусь.

Отдельно отмечу, что всяческие домыслы в отношении "равнодушия и безразличия" Израиля, крайне щепетильно относящегося к судьбам своих граждан, абсолютно беспочвенны, и я готов даже представить перерастание случая с Лапшиным из парламентско-телевизионных прений в прямой межгосударственный конфликт. Замечу, не только между еврейским государством, крупнейшим региональным игроком на Ближнем Востоке и Азербайджаном, но и традиционно покровительствующей ему Турцией. Что в свете идущих переговоров о воссоединении Кипра, откуда я пишу эти строки, совсем не радует.


В ночь с пятницы 27 января на субботу ожидается самая низкая температура за последний год. На побережье ожидается от 1 до 3 градусов Цельсия, а внутри острова и в горах - ниже нуля. Холодная погода продлиться до начала следующей недели, когда термометры покажут обычные для этого времени года +15-16 градусов, вместо прогнозируемых на субботу-воскресенье +9-11 градусов в дневное время.

Многие мои читатели, по въевшейся в самые закрома души привычке видеть во всем подвох, невольно скорчат физиономию: фу, там же просрочка, обвес, обман и некондиция!
Да, вполне возможно, если речь идёт о каком-то лидле, куда вы заскакиваете раз в неделю, чтобы схватить поддон с мясом из холодильника и затем отстоять очередь длинной на Мону Лизу в Москве. Но, если вы чуть ли не каждый день ходите в мясной отдел, с нормальным постоянным продавцом, переспрашивающим вас - сколько раз пропустить фарш через мясорубку, и поясняющим, какой кусочек для чего более подходящ, вам, несомненно, откроется совсем другая сторона жизни. Где люди друг друга стараются не обманывать, даже покупателя, и где можно выйти в половину восьмого вечера за порцией маринованной свинины, чтобы запечь её в духовке на ужин.

Только не прозевайте момент, когда надо вытаскивать! :) А то я вчера опоздал...

Продолжаем морскую тему. На фоне сообщений о скором приходе боевой яхты из Омана, остались совершенно незамеченными новости о передаче флоту ТРСК двух судов из состава турецких ВМС.
На состоявшейся 18 января в Кирении торжественной процедуре, два малых десантных корабля с бортовыми номерами С301 и С302 были переданы силам береговой охраны непризнанной Турецкой Республики Северного Кипра.

Судя по фотографиям и номерам (а в репортажах постарались подробно не показывать приобретения), речь идет о десантных судах постройки 1965 года. Небольшие посудины (кстати, родственники "по турецкой линии" знаменитой десантной баржи Т-36), построенные в Турции по имеющимся образцам американского и австралийского производства, менее всего подходят на роль кораблей береговой охраны. Поэтому, понятна та скромность, которой в отличии от самой церемонии, сопровождалось освещение в прессе самих подарков.

Начиная с 18 января до сегодняшнего вечера, прогуливающиеся вдоль набережной Лимассола внимательные прохожие, могли видеть довольно заметную яхту, болтавшуюся неподалеку от Марины. Многие обратили внимание, но мало кто заинтересовался названием и принадлежностью яхты. Однако, это очень интересное занятие, даже не разглядев название, найти судно на трекерах в интернете.
Правда, почему-то, привычный мне marinetraffic.com стыдливо назвал яхту просто [Pleasure craft]Pleasure craft

Зато, более честный и принципиальный vesselfinder.com сразу же сообщил все что необходимо: Vessel QUEEN K (IMO: 9312535, MMSI: 319143000) is a yacht built in 2004 and currently sailing under the flag of Cayman Islands. QUEEN K has 62m length overall and beam of 14m. Her gross tonnage is 2157 tons.

Да, это яхта Олега Дерипаски, купленная им в 2007 году и переименованная из оригинального названия Queen M, под которым сошла со стапелей Lürssen (Германия) в Queen K. Кстати, по своим характеристикам, исключая отделку и число палуб, корабль очень похож на ожидаемый из Омана флагман кипрского флота.

Фото любезно предоставлено ivar59.
Находился ли на борту сам олигарх, науке неизвестно, как и неизвестно направление движения скоростной виллы, уже покинувшей Лимассол в южном направлении :)

Profile

vinitski
vinitski

Latest Month

February 2017
S M T W T F S
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728    

Tags

Page Summary

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner