Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Полезная и бесполезная информация о Кипре. И не только!



Всякие заметки и полезная информация о Кипре. Бессистемно и хаотично, для туристов и экспатов, без проповедничества и низкопоклонства :) Главное, регулярно и (надеюсь) нескучно! Это не руководство по эмиграции, и не туристический путеводитель. Это просто заметки о стране, в которой я живу.



Связаться со мной можно тут, в Facebook, а также по телефону +357 97748398, это же Viber и Whatsapp. Skype D.Vinitski

Канал Yandex Zen.
promo vinitski november 28, 2014 17:32 22
Buy for 100 tokens
Всякие заметки и полезная информация о Кипре. Бессистемно и хаотично, для туристов и экспатов, без проповедничества и низкопоклонства :) Главное, регулярно и (надеюсь) нескучно! Это не руководство по эмиграции, и не туристический путеводитель. Это просто заметки о стране, в которой я живу.…

Снова про «агрегаторов» торгующих воздухом вместо билетов


Мне сегодня читатель прислал ссылку на неведомый мне ранее сайт https://avia.tickets.ru/, однако, находимый гуглем по словосочетанию «бронирование авиабилетов».
Так что выше приведенный скриншот может быть проверен в любой время. Господа географы или ктотамонинепонимаю, предлагают выбрать перелет с Кипра из аэропорта Никосии, или же из Геситкале. Если первый аэропорт всем известен, как закрытый и находящийся в нейтральной зоне с 1974 года, то выбор второго неведомыми «специалистами» ещё более смешон. Это второй, в настоящее время заброшенный аэропорт близ Фамагусты, построенный в свое время (в 1980-х) как база турецких ВВС, и впоследствии в 2004-2006 году, использовавшийся в качестве дублёра реконструируемого Эркана (который тоже есть на сайте, чтобы вы не думали, что это «Никосия»).

К сведению avia.tickets.ru - именно вот так сегодня выглядит здание пассажирского терминала Лефконико-Геситкале. Власти непризнанной «Турецкой Республики Северного Кипра» только сейчас поднимают вопрос о восстановлении аэропорта для грузовых авиаперевозок.
Если вы думаете, что это какой-то уникальный случай, то пару лет назад на подобном позоре были замечены куда более именитые aviasales, на полном серьёзе предлагавшие билеты из аэропорта «Акротири, Лимассол»:

Впрочем, это всё меркнет на фоне некоего украинского «визового центра», до сих пор предлагающего «оформление туристических виз в Акортири и Декелию», наряду, кстати с рабочими и не отличающих греческий город Акротири от кипрского полуострова с одноименной базой ВВС Великобритании :)
Ссылки на обе истории с географией вы найдете ниже в виде баннеров.

Лимассол - первая воздушная гавань Кипра!


Причём - в прямом смысле :)
Да, как не удивительно, но именно Лимассол стал первым городом на Кипре, куда было организовано регулярное пассажирское авиасообщение. Ввиду отсутствия взлетно-посадочной полосы на земле, "аэродромом" стали воды залива, куда 19 апреля 1932 года приводнился гидросамолет Short S.8 Calcutta, доставивший первых пассажиров и почту из Великобритании и Греции. Лимассол стал промежуточным пунктом в регулярных межконтинентальных коммерческих полетах, организованных компанией Imperial Airways. Несмотря на то, что в Никосии уже 2 года функционировал аэродром британских ВВС, пассажирская авиация на то время не располагала самолетами, способными перевозить с комфортом большое число пассажиров на такие расстояния.

Кажущийся на сегодняшний взгляд анахроничным и ненадежным гидроплан Short S.8, сконструированный специально для обслуживания нужд Британской империи в Средиземноморье в 1928 году, предлагал 15 пассажирам небывалый по тем временам комфорт с обогреваемым салоном и бортовым питанием. Такой рейс из Лондона до Калькутты мог продолжаться более недели, в зависимости от погоды и маршрута. Надо сказать, что рейсы через Лимассол продолжались лишь до 30 октября 1932 года, когда трасса с транзитом через тогдашнюю Британскую Палестину, где самолеты садились на воду Тивериадского озера, была изменена на ранее установленную, с посадкой в Александрии. Видимо, расчёты на то, что французские пассажиры будут летать в сопредельную Сирию, не оправдались.

Стоит, наверное, отдельно остановиться на самой авиакомпании Imperial Airways. Несмотря на своё частное происхождение, это предприятие являлось прямым получателем дотаций от правительства в рамках специальной программы развития пассажирских авиаперевозок внутри Британской Империи. Самолеты компании возили почту и пассажиров, а иногда и военные грузы о все уголки земного шара: от Индии и до Новой Зеландии и Южной Африки. Неудивительно, что самолеты Short S.8 Calcutta, зарекомендовавшие себя в качестве гражданских, послужили основой для конверсии машины в военный вариант, построенный в 1934 году. Впоследствии, компания путем слияния с партнерскими австралийской Qantas (Queensland and Northern Territory Aerial Services Ltd) и новозеландской TEAL (Tasman Empire Airways Ltd) была преобразована BOAC (British Overseas Airways Corporation) в 1939 году, которая после национализации в 1974 году вместе с British European Airways Corporation (и рядом местных британских перевозчиков) стала основой всем известной British Airways.

Самолеты причаливали к пирсу, расположенному напротив нынешнего кампуса экономического факультета Кипрского Технологического Университета, в те времена это был отель, называвшийся, уже не Vienna, как на снимке, а Grand hotel Continental (точную дату переименования я пока не установил).
Самолет простоял в городе до 23 апреля, после чего вылетел в Хайфу. Все эти дни продолжалась небывалая по местным меркам кампания в прессе, которую, иначе, чем фурором и не назовешь. Набережная и причал стали местом паломничества не только лимассольцев, но и специально приехавших посмотреть на техническое достижение жителей других городов. Кстати, по каким-то причинам, транзитные пассажиры не жили в прибрежном отеле, а поселились в других местах.
На борту гидросамолета в город прибыло 4 местных пассажира, по некоторым данным среди них были директор почтовой службы Кипра и мэр города Христодулос Хаджипавлу. Остальные 4 пассажира и 4 члена экипажа продолжили полет в Индию через Палестину. Напомню, что предшествующий перелет с Родоса длился почти 7 часов.

Кроме пассажиров, самолет впервые привез в Лимассол почту и свежие (относительно) английские газеты. Опоздание на 3 дня после вылета 16 апреля из Лондона по тем временам могло называться только сверхскоростной доставкой.


Collapse )
Но, на этом история Лимассола, связанная с авиацией, не заканчивается. Другим, не менее удивительно неизвестным фактом, является существование военного аэродрома британских ВВС в черте современного города.
До конца 30-х годов прошлого века, английские ВВС не испытывали особой необходимости иметь дополнительный аэродром на острове, ограничиваясь существовавшей базой в Никосии. Однако, рост угрозы со стороны Германии и Италии, вынудил военное командование создать дублер никосийскому аэродрому, это объяснялось и необходимостью диверсификации, и ростом объёмов авиаперевозок. Сами по себе ВПП на Кипре особого военного значения не имели, истребительная и бомбардировочная авиация прекрасно обходилась ближневосточными аэродромами. Но, с точки зрения логистики, перевалочные пункты для грузов и личного состава на Кипре были очень востребованы. В 1938 году началось строительство аэродрома к юго-западу от населенной части города. Земельные участки, ранее использовавшиеся в сельскохозяйственных целях, были приобретены на условиях, близких к конфискации.

Аэродром, располагавшийся на юго-западе от населенной части города, занимал территорию, начинавшуюся от перекрестка улиц Vasileos Pavlou и Pafou, пересекая проспект Omonoias и заканчиваясь у сегодняшнего Carrefour Superstore. Изначально, для строительства и обслуживания аэрпорта привлекались мобилизованные местные жители, в первую очередь безработные и поденщики. Для этих людей на десяток лет работа стала источником относительно невысокого, но гарантированного заработка. Название NAAFI, являющееся аббревиатурой английского "военторга" и знакомое лимассольцам, прямо связано с существованием аэропорта. На складах, размещавшихся в этих местах, проходила сортировка и переработка грузов, привозимых и отправляемых с аэродрома. В 1948 году аэродром был закрыт после решения о развертывании базы ВВС в Акротири. Одним из аргументов в пользу ликвидации потенциально коммерчески привлекательного проекта сохранения аэропорта этого стали трудности с набором и подготовкой персонала из местных жителей, способных заменить демобилизуемых военнослужащих.
После возвращения территории владельцам, постепенно местность начала застраиваться жилыми и хозяйственными зданиями. ВПП ещё долгое время использовалась в качестве учебной дороги для автошкол, окончательно исчезнув к середине 70-х.

К сожалению, никаких фотодокументов, касающихся аэродрома в Лимассоле не сохранилось. Следы существования можно найти только в топонимике: до сих пор киоск-периптеро на улице Miltonos называется ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ, а электроподстанция в Омонии у церкви Св. Спиридона официально именуется Air Strip.
Кроме того, школа Св.Спиридона (фото выше), открытая в конце 1969 года, также носила название Δημοτικό Λεμεσού – Παλαιού Αεροδρομίου (муниципальная школа - старый аэродром), что отражено в многочисленных бланках и печатях, хранящихся у выпускников тех лет.

В подготовке поста использовались следующие источники:
http://limassolinhistory.blogspot.com.cy/2012/05/blog-post_1495.html
http://www.elemesos.com/index.php/%CE%B4%CE%B7%CE%BC%CE%BF%CE%B9/%CE%BB%CE%B5%CE%BC%CE%B5%CF%83%CE%BF%CF%83/aerodromio-lemesos.ibsc
http://allaboutlimassol.com/to-aerodromio-tis-lemesou

А также материалы муниципального музея-архива и беседы со старожилами :)

Кто летает в небе над Кипром?

Кто летает в небе над Кипром?

С 28 октября, когда в 13:30 все услышали звук пролетающих истребителей, в самый разгар празднования Дня "Нет Муссолини!", жители острова задают вопросы - чья принадлежность этих самолетов, проследовавших вдоль побережья на Запад и обратно? Минобороны Кипра в тот же день выступило с разъяснением, больше похожим на надувательство щёк: мол, мы знаем, но ничего не скажем, кроме того, что это самолеты "дружественной страны".
Сегодня, с 11:30, снова наблюдались полеты, на этот раз не только над морем, но и над территорией острова. Объявлено, что с 31 октября по 1 ноября, на Кипре проходит вторая часть совместных с Израилем наземных и воздушных учения Онизелос-Гидеон, в которых принимает участие ВВС соседа.

Однако, если внимательно посмотреть на снимок, сделанный мною в момент пролета, появляется вопрос - а есть ли на самолете пустынный камуфляж, как обычно видим на картинках с израильскими F-16? То, что это именно этот тип самолёта, можно допустить, разглядывая фотографию. Но вот, вопрос - почему самолет выглядит монотонно-светлым? Ведь, именно греческие F-16 часто имеют серую окраску, характерную для ВВС США и НАТО! Может, под шумок, всё же летают греки? :) Учитывая существование греческой авиабазы в Пафосе.

Ещё один неизвестный эпизод авиатеррора в истории Кипра


Раз уж я коснулся темы терроризма и авиации, связанных с кипрской историей, самое время напомнить о первом случае террористической атаки на гражданский самолет не то, что на острове, но, пожалуй, и в целом регионе Ближнего Востока и Юго-Восточной Европы. 60 лет назад, 3 марта 1956 года, на аэродроме в Никосии, бывшем тогда по совместительству и военной базой британских ВВС, и единственным пассажирским аэропортом, и местом базирования кипрского аэроклуба, произошел взрыв бомбы, заложенной в самолет авиакомпании Skyways Limited, выполнявшей авиаперевозки по контракту с британским правительством.

Многоместный пассажирский самолет Handley Page HP.81 Hermes с 68 пассажирами, большей частью, женщинами и детьми - женами британских военнослужащих и работников английского "военторга" NAAFI (знакомое название лимассольцам, да?), должен был вылететь в Лондон, сделав остановку по пути из Бейрута. Однако, из-за задержки по неизвестным сегодня уже обстоятельствам, вылет был задержан. На борту лайнера не было ни одного человека, когда в салоне взорвалась бомба, часовой механизм которой был выставлен на время, соответствующее 20 минутам после вылета по расписанию. Чудом, никто не пострадал, во время взрыва рядом с самолетом не было наземного персонала.

Расследование не установило организаторов теракта, но никто не сомневался, что за попыткой диверсии стояла ЭОКА («Национальная организация освобождения Кипра»), боровшаяся с британским правлением и выступавшая за конечное воссоединение Кипра с Грецией. Несмотря на то, что никто из представителей вооруженного крыла ЭОКА, возглавляемого Гривасом Дигенисом, не взял на себя ответственность за взрыв, никаких сомнений в причастности будущих национальных героев Кипра к этому преступлению, не имелось ни у сторонников, ни у противников "энозиса".
Постараюсь ещё и далее выкладывать те эпизоды истории Кипра, которые остаются в тени туристическо-журнальной картинки, создаваемой для современных читателей и посетителей острова. Оставайтесь на связи!

Важная информация, касающаяся про-виз на Кипр!


За последние дни появилось множество сообщений туристов, которым было отказано в регистрации билетов на транзитные рейсы из России на Кипр. Несколько десятков человек уже не смогли воспользоваться ранее купленными билетами, предусматривавшими пересадки в промежуточных аэропортах, главным образом Минске и Афинах.

Персонал авиаперевозчиков, ранее закрывавших глаза на всегда существовавшее требование исключительно прямого перелёта на Кипр, объясняет сложившуюся ситуацию требованием консульской службы Посольства РК в Москве. Однако, официального разъяснения от дипломатов пока не получено.
Рекомендую всем, кто собирался воспользоваться возможностью сэкономить на перелете, в первую очередь посредством Aegean Airlines, позаботится о наличии шенгенской визы, при наличии которой можно не только пребывать на Кипре, но и мотивировать вылет транзитным рейсом при регистрации билетов из России. Со стороны пассажиров, прибывающих таким же маршрутом с Украины, каких либо жалоб на прохождение паспортного контроля на прилете в аэропортах Кипра, пока не поступало

Начало полетов Cobalt Air, возможно, откладывается.


Появились свидетельства того, что рейсы нового кипрского авиаперевозчика могут быть перенесены на более позднее время, чем объявленная ранее дата выполнения первого коммерческого рейса из Ларнаки в Афины 1 июня этого года. В то время, как все технические мероприятия, необходимые для выдачи сертификата лётной годности Кипрским управлением гражданской авиации, пройдены успешно, остаются неясными, с точки зрения контролирующего органа, финансовые вопросы. Несмотря на то, что все учредители предоставили все необходимые в соответствии с требованиями ЕС гарантии и обязательства, уже несколько недель чиновники Air Transport Licensing Authority (ATLA) требуют дополнительных подтверждений финансовой благонадёжности и доступа к сторонним источникам средств, превышающим собственные капиталы акционеров.
Сегодня вечером планируется прибытие в Ларнаку второго авиалайнера A320 Cobalt Air, который, по традиции, будет приветствоваться аркой из струй пожарных брандспойтов.

Опять EgyptAir, опять А320, опять Восточное Средиземноморье.


Пассажирский рейс MS804 пропал с экранов радаров, углубившись в воздушное пространство Египта на 16 км западнее Кипра. Уже известно, что в 4:26 утра был зафиксирован аварийный сигнал с борта авиалайнера. Позволю себе порассуждать, пока нет других версий и конспирологических теорий. Самолет почти долетел до Египта, что в случае теракта предполагает или присутствие на борту смертника с железобетонной выдержкой, преспокойно дремавшего в кресле, либо высокотехнологичного взрывного устройства, со спутниковой связью и навигацией, чтобы гарантированно успеть уничтожить самолет в заданном месте, несмотря на задержки вылета, попутный ветер и так далее. Оба случая выглядят крайне сомнительно, с учетом вылета из европейского аэропорта. Версия отказа оборудования, о чем может косвенно свидетельствовать подача аварийного сигнала - не подтверждается отсутствием голосовых сообщений экипажа. Внезапное разрушение конструкции такого самолета на высоте 11 км тоже не кажется особенно вероятным. А вот намеренное, после попадания ракеты - выглядит очень заманчиво с точки зрения объясняющей всю картину происшествия.

UPD: Обнаружено место падения у греческого острова Карпатос в архипелаге Додеканес в Эгейском море. Это опровергает первоначальные данные о пропаже самолета в египетском воздушном пространстве. Версия столкновения с военным бортом начинает получать шансы на реальность.

Второй за сутки A380 совершил экстренную посадку в аэропорту Ларнаки


Менее чем через 24 часа после вынужденного приземления в понедельник, 18 апреля, ещё один самый большой авиалайнер в мире, сегодня прервал свой рейс, и в 12.40 по местному времени прибыл в Ларнаку. Как и в первом случае, причиной изменения плана полета Emirates по маршруту Дубай-Дюссельдорф, стали проблемы со здоровьем пассажира. Днём ранее, около 6 вечера, другой A380 Emirates летевший рейсом из Манчестера в Дубай, совершил посадку в Ларнаке из-за критического состояния одного из путешествующих.

Использование дронов на Кипре теперь регулируется правилами.


Министерство связи Кипра опубликовало правила использования легких беспилотных аппаратов. Коптеры разделены на два класса: массой до 3 кг, летающие не выше 50 м, и любые аппараты, используемые в коммерческих целях и способные совершать полеты на высотах от 50 до 120 м. Применение первых никак не ограничивается, исключая случаи, попадающие под охрану частной жизни и личной информации, вторая категория потребует обязательной регистрации и согласования полетов с управлением гражданской авиации острова.