Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Полезная и бесполезная информация о Кипре. И не только!



Всякие заметки и полезная информация о Кипре. Бессистемно и хаотично, для туристов и экспатов, без проповедничества и низкопоклонства :) Главное, регулярно и (надеюсь) нескучно! Это не руководство по эмиграции, и не туристический путеводитель. Это просто заметки о стране, в которой я живу.



Связаться со мной можно тут, в Facebook, а также по телефону +357 97748398, это же Viber и Whatsapp. Skype D.Vinitski

Канал Yandex Zen.
promo vinitski november 28, 2014 17:32 22
Buy for 100 tokens
Всякие заметки и полезная информация о Кипре. Бессистемно и хаотично, для туристов и экспатов, без проповедничества и низкопоклонства :) Главное, регулярно и (надеюсь) нескучно! Это не руководство по эмиграции, и не туристический путеводитель. Это просто заметки о стране, в которой я живу.…

Тем же самым об то же место...


Классическое кипрское ДТП. Даже не на светофоре. Манера ездить бампер к бамперу столь же присуща местным водителям, как и откровенное игнорирование включения сигналов поворота. Отсюда ежедневные аварии, часто настолько частые, что я бы на месте страховых агентов никуда бы и не ездил, а просто пил фраппе на любом углу в ожидании скорой работы. Русские жители Кипра могут тоже не выпячивать грудь, ибо у них бзик на другой почве. Им почему-то кажется, что пройти 500 м от парковки до нужного места - это непосильная тяжесть, за которую они готовы платить штрафы с той же легкостью, как покупать билеты на проезд.

Почему любые новшества в такси на Кипре обречены на провал?


Регулярно, приблизительно раз в год, появляется очередная новость о революционном, суперсовременном и ультрапродвинутом приложении для мобильного телефона, которое вот-вот изменит всё на свете и снизит цены на поездки. Множество энтузиастов немедленно начинают лайкать такие реляции и обсуждать скорейший закат традиционного такси на Кипре и приход, наконец, священного Uber'а, после которого Кипр немедленно переименуется в Нью-Васюки ждёт эпоха всеобщего счастья и процветания. Но Uber не приходит, восторги по поводу очередного такси-агрегатора стихают буквально, через несколько дней, и продвинутая публика, верящая в Uber, Tesla и прочие Amazon с криптовалютами, снова впадает в ожидание очередного знамения на нешироком кипрском горизонте.

Отчего же произрастает мой кондовый скептицизм и неверие в возможность каких-либо изменений на рынке такси, даже на фоне сообщений о 50 таксистах, зарегистрировавшихся на новом сервисе? Вот, с этого числа и начнем. На Кипре всего 1770 такси лицензий. От этой печки и будем танцевать. Поэтому, 50 зарегистрированных водителей, это ничтожно малое количество, причем, я не поручусь, что каждый из них установил и пользуется программой. Не понимайте мой текст как наезд именно на Taxify - таких дебютантов с обещанием скорого светлого будущего я помню уже с пол десятка. И все эти добрые начинания растворились во мгле времен совершенно бесследно.

Сами по себе агрегаторы, прежде всего тот самый Uber изначально возникли как способ облегчить поездки по огромным агломерациям, вроде Лос-Анджелеса или Нью-Йорка, где само по себе наличие лицензии уже не критично, на фоне возможности вовремя добраться в нужное место в условиях пробок и десятков километров. На Кипре же, напротив, явный, если не избыток, то уж точно, достаток лицензированных такси, срок ожидания которых обычно составляет минуты. При этом, вызвать машину можно без всякого интернета, тем более, мобильного, просто позвонив по телефону. Визитные карточки таксистов и диспетчерских фирм, обычно заводятся в нужном количестве через пару недель проживания на одном месте. Туристам еще проще - достаточно обратиться к персоналу гостиниц или кафе, а то и просто киоска-периптеро, и к вам вскоре приедет такси. Если же сам вызываемый абонент занят, то тон пришлет своего знакомого, и вовсе не обязательно из той же конторы, что и он.



Главный аргумент энтузиастов интернет-сервисов такси, это возможность выбора автомобиля, по марке и по статистике отзывов пользователей. Но! На Кипре вам гарантированно приедет мерседес E, в крайнем случае С класса. Что же касается отзывов, то я, по крайней мере, пока не встречал невежливых, или не знающих город водителей, которые бы представляли опасность или неудобство для пассажиров. Так что оба аргумента на маленьком острове с ограниченным числом перевозчиков, дорожащих своей лицензией и иногда ожидающей её многие годы, практически неактуальны.

Кстати, заодно, я раскрою небольшой секрет, касающийся работы такси на Кипре. Многочисленные конторы-диспетчерские, которые мы привыкли видеть по городам и деревням острова, на самом деле функционируют по весьма непривычному сегодня принципу извозчичьих бирж. Да, Кипр патриархален, и люди не спешат отказываться от удобств, заведенных еще столетие назад. Самое просто решение оказывается самым эффективным. Никакой особенно «диспетчерской работы» эти офисы, где целыми днями сидят таксисты попивая кофе за доской с нардами, не ведут. Главный смысл их в том, что они находятся в известных, «прикормленных» местах, куда целыми поколениями приходят клиенты, или звонят по номеру, хорошо знакомому ещё прадедушке. И за это, за возможность парковаться в ожидании пассажиров в отведенном муниципалитетом месте, эти офисы берут весьма умеренную плату. 150-200 евро в месяц. Платить 5-10% от стоимости поездки за использование агрегатора желающих немного.

Для водителя такси, который вынужден тратить ежедневно от сотни и выше евро, эта цифра в месяц ничтожна. Он больше потратит на кофе. Однако принадлежность к такому пункту сбора заказчиков приносит неизмеримо большие выгоды, чем курсирование по набережной в ожидании туристов. Число «членов клуба» ограниченно, и попасть туда просто с улицы не так легко. Тем не менее, таксисты, пасущиеся на вольных хлебах, тоже не очень нуждаются в интернет-аппликациях. Консерватизм, помноженный на бессовестные цены на мобильный интернет, отвращают интерес к подобным сервисам у подавляющего числа водителей. Ну, а про нелегальных бомбил, думается, много говорить не стоит. Кроме незаконности, они точно никак не гарантируют приятную компанию и хороший автомобиль, а именно на эти факторы делается упор на больших рынках, где сама идея таких приложений возникла на основе дефицита лицензированных услуг. Кстати, Uber во всем мире до сих пор убыточен. А потому, надеяться на успех бизнес-модели, успешной в Лондоне и Найроби, в местных условиях могут только очень уж большие оптимисты.
Беготня по граблям продолжается! :)

Остров без пешеходов


Пешехода, как известно, надо любить. Некоторые иностранцы считают, что на Кипре пешеходов не любят. На самом деле, прожив некоторое время на Кипре, машинально перестаешь искать глазами пешеходный переход. Ибо, скорее всего, вы его и не найдете во множестве случаев. При всей «европейской интеграции» и строительстве пешеходных переходов с плиткой и лежачими полицейскими, в самых востребованных местах зачастую нет даже формальных пешеходных «зебр».





Признайтесь, приходило ли вам в голову, что на самом оживленном перекрестке-раундебауте Айос-Николаос в Лимассоле, где сходятся Пр. Макариоса, Дигениса и Гладстоноса, при том, что там пересекаются, фактически, аж 5 дорог - вообще нет пешеходной разметки. От слова «совсем» :)

Ближайший переход к перекрестку, например, на Макариос, является переход, почти в 100 метрах у автобусной остановки напротив резиденции митрополита (клянусь, многие думают, что это просто церковь, но об этом как нибудь потом), а другой, ближайший по Макариос - аж напротив Каники Энэриос, в полукилометре ниже к морю.

Некоторые перекрестки, как тоже легко заметить, имеют пешеходную разметку но не имеют указателей сигнала светофора для пешеходов. Поэтому двуногому надо внимательно следить за автомобилями, чтобы угадать момент для пересечения проезжей части.





Впрочем, в Лимассоле есть даже такие перекрестки, где нет ни то что зебры, но даже самой возможности перейти, ибо мини-тротуар вглухую загорожен ограждением-парапетом. И это вовсе не на автостраде, на на вполне городской Спиро Киприану.


Но, не спешите ругать киприотов! :) Практически всегда, кроме совсем уж вопиющих случаев, вас обязательно пропустят даже на оживленном перекрестке. И вовсе не из хрестоматийной любви к пешеходам, а из обычного здравого смысла - хотя пешеходов на улицах действительно немного, переходить улицу приходится и самим водителям. А потому, идущий по проезжей части беззаботный прохожий, вызывает злобу и возмущение только у необжившихся «ксеносов» - все остальные прекрасно понимают, что идти иногда приходится и ногами! :)

Двухчасовая прогулка по лимассольским улицам и задворкам в поисках старых автомобилей


В общем, я вчера совершенно не планировал такого похода на темы олтаймеров и прочего металлолома. Хотя и писал много раз на эту тему, коротко опишу ситуацию для новых читателей: автомобилей возрастом от 30 лет и более на Кипре необычайно много. Этому способствует и климат, и бережливое отношение, заложенное еще тогда, когда покупка автомобиля по масштабам могла превосходить приобретение недвижимости сегодня. И, конечно, беспроблемное техническое обслуживание и ремонт на протяжении всего срока эксплуатации. Некоторые мастерские, куда владельцы моррисов и тойот ездили полвека назад, состарившись вместе с владельцами, превратились в мемориальные центры обслуживания и восстановления.

Collapse )

Об идиотах за рулем


На днях фэйсбучные обитатели Кипра бросились перепосщивать невнятную инфографику, высмеивающую "идиотские" требования местного ПДД. Смею заверить, что идиотов за рулём много больше, чем пользователей фэйсбука. А потому, предлагаю сначала последить за самими собой, прежде чем жаловаться на правила.

Два мира - два Шапиро! Или два Hyundai. - Блог о Кипре

https://cyprusbutterfly.com.cy/blogs/dva-mira-dva-shapiro-ili-dva-hyundai

Этот пост будет очень коротким. Случайно мне в ленте фэйсбука попалась реклама Hyundai i10. И, не случайно, вспомнилась старая совесткая шутка. Поневоле, в очередной раз подумаешь, что непризнанное государство это практически гарантированные неприятности во всём.

Ниже - скриншот сайта Hyundai в Республике Кипр. Выводы делайте сами.

"Письма счастья" завтрашнего дня...


Впрочем, уже сегодняшнего. На Кипре вчера включили в полномасштабную эксплуатацию систему автоматического распознавания автомобильных номеров ANPR (Automatic Number Plate Reader). При этом, функции камер не ограничиваются фиксацией нарушений ограничения скорости, но и регистрируют множество других проступков: от парковки в запрещенных местах до езды без ремня безопасности.
Кроме самих камер, установленных в непосредственно для наблюдения дорожной ситуации, к общему серверу подключены множество камер систем безопасности.

Полиция Кипра возлагает большие надежды на камеры, в том числе, оснащенные инфракрасной ночной подсветкой, в поиске автомобилей, находящихся в угоне, незарегистрированных, или не имеющих обязательной страховки.
Кроме этого, 22 камеры установлены на патрульных автомобилях, по 2 машины на каждый регион, что позволяет экипажу видеть всю информацию о находящихся в кадре автомобилях в режиме реального времени.

Хочется быть "Ягуаром" :) Ну, очень хочется! Mitsuoka VOL.5 – Viewt


Небольшая машинка, окрашенная в ягуаровский цвет, и украшенная похожей статуэткой, на деле, конечно же, никакой не Jaguar :)








Компания Mitsuoka производит в ограниченном количестве сувенирные "псевдореплики" по мотивам самых знаменитых автомобилей.

При ближайшем рассмотрении, за внешностью британского классического седана, нетрудно углядеть уши столь же классического Nissan March/Micra 1993 года, на базе которой в 1993-2005 году и была выпущена серия (всего около 1000 автомобильчиков) Viewt 1-го поколения. Параллельно, на базе ниссановской платформы К12, с 2005 года предлагается вторая версия этой стилизации.

Полезная информация для узкого круга интересующихся :)


Периодически в русскоязычных соцсетях и форумах "про Кипр" всплывает вопрос про покупку и вождение двухколесного транспорта.
Вот, сейчас, как раз, имею возможность поделиться информацией, уж точно из первых рук, то есть - от себя. Итак, вашему вниманию представляется абсолютно "чистый" случай, связанный с оформлением страховки на скутер. В данном случае рассматривается новый мотороллер с объёмом двигателя в 125 кубических сантиметров.
Исходные данные водителя, то есть меня: новые права без стажа вождения (мне их ещё предстоит получить) и полное отсутствие опыта вождения на Кипре или где бы то ни было ещё.
Сразу скажу, что рекомендованная продавцами Gan Direct (буду называть вещи своими именами, я вне их коммерции), проморочив мне голову почти сутки, в итоге в таком страховании отказала.

Несмотря на то, что сначала, очень бодро, назвала мне все условия и цену, которые меня абсолютно устраивали: один водитель без стажа и скутер 125 с.с. 2017 года производства. Но, по прошествии нескольких часов, они мне начали звонить и настойчиво предлагать застраховать у них жизнь и имущество. После моего отказа, они сожалеючи, что не могут нарушать своих коммерческих интересов, в страховке отказали. Несмотря на то, что такой отказ является явным нарушением моих прав, как на свободу владения имуществом, так и на свободу передвижения. :)

Но, оставим этих жлобов в стороне. Визит в попавшийся по дороге офис Cosmos Insurance закончился тем, что мне в пару минут клятвенно объяснили, что никаких проблем со страховкой двухколесного транспортного средства до 200 кубических см они не испытывают. От меня требуются только водительские права категории А и никаких доказательств предыдущего опыта вождения чего бы то ни было.
Цена годовой страховки, в зависимости от стажа вождения, возраста водителя, года изготовления скутера и предполагаемого пробега составляет от 100 до 150 евро.

Да, ещё важная деталь: если у вас нет страховки в этой же компании чего-то очень дорогого, то речи о страховке с полным покрытием, включая угон, на ваш скутер или мотоцикл быть не может. :(