Category: авто

Полезная и бесполезная информация о Кипре. И не только!



Всякие заметки и полезная информация о Кипре. Бессистемно и хаотично, для туристов и экспатов, без проповедничества и низкопоклонства :) Главное, регулярно и (надеюсь) нескучно! Это не руководство по эмиграции, и не туристический путеводитель. Это просто заметки о стране, в которой я живу.



Связаться со мной можно тут, в Facebook, а также по телефону +357 97748398, это же Viber и Whatsapp. Skype D.Vinitski
promo vinitski ноябрь 28, 2014 17:32 22
Buy for 100 tokens
Всякие заметки и полезная информация о Кипре. Бессистемно и хаотично, для туристов и экспатов, без проповедничества и низкопоклонства :) Главное, регулярно и (надеюсь) нескучно! Это не руководство по эмиграции, и не туристический путеводитель. Это просто заметки о стране, в которой я живу.…

Почему любые новшества в такси на Кипре обречены на провал?


Регулярно, приблизительно раз в год, появляется очередная новость о революционном, суперсовременном и ультрапродвинутом приложении для мобильного телефона, которое вот-вот изменит всё на свете и снизит цены на поездки. Множество энтузиастов немедленно начинают лайкать такие реляции и обсуждать скорейший закат традиционного такси на Кипре и приход, наконец, священного Uber'а, после которого Кипр немедленно переименуется в Нью-Васюки ждёт эпоха всеобщего счастья и процветания. Но Uber не приходит, восторги по поводу очередного такси-агрегатора стихают буквально, через несколько дней, и продвинутая публика, верящая в Uber, Tesla и прочие Amazon с криптовалютами, снова впадает в ожидание очередного знамения на нешироком кипрском горизонте.

Отчего же произрастает мой кондовый скептицизм и неверие в возможность каких-либо изменений на рынке такси, даже на фоне сообщений о 50 таксистах, зарегистрировавшихся на новом сервисе? Вот, с этого числа и начнем. На Кипре всего 1770 такси лицензий. От этой печки и будем танцевать. Поэтому, 50 зарегистрированных водителей, это ничтожно малое количество, причем, я не поручусь, что каждый из них установил и пользуется программой. Не понимайте мой текст как наезд именно на Taxify - таких дебютантов с обещанием скорого светлого будущего я помню уже с пол десятка. И все эти добрые начинания растворились во мгле времен совершенно бесследно.

Сами по себе агрегаторы, прежде всего тот самый Uber изначально возникли как способ облегчить поездки по огромным агломерациям, вроде Лос-Анджелеса или Нью-Йорка, где само по себе наличие лицензии уже не критично, на фоне возможности вовремя добраться в нужное место в условиях пробок и десятков километров. На Кипре же, напротив, явный, если не избыток, то уж точно, достаток лицензированных такси, срок ожидания которых обычно составляет минуты. При этом, вызвать машину можно без всякого интернета, тем более, мобильного, просто позвонив по телефону. Визитные карточки таксистов и диспетчерских фирм, обычно заводятся в нужном количестве через пару недель проживания на одном месте. Туристам еще проще - достаточно обратиться к персоналу гостиниц или кафе, а то и просто киоска-периптеро, и к вам вскоре приедет такси. Если же сам вызываемый абонент занят, то тон пришлет своего знакомого, и вовсе не обязательно из той же конторы, что и он.



Главный аргумент энтузиастов интернет-сервисов такси, это возможность выбора автомобиля, по марке и по статистике отзывов пользователей. Но! На Кипре вам гарантированно приедет мерседес E, в крайнем случае С класса. Что же касается отзывов, то я, по крайней мере, пока не встречал невежливых, или не знающих город водителей, которые бы представляли опасность или неудобство для пассажиров. Так что оба аргумента на маленьком острове с ограниченным числом перевозчиков, дорожащих своей лицензией и иногда ожидающей её многие годы, практически неактуальны.

Кстати, заодно, я раскрою небольшой секрет, касающийся работы такси на Кипре. Многочисленные конторы-диспетчерские, которые мы привыкли видеть по городам и деревням острова, на самом деле функционируют по весьма непривычному сегодня принципу извозчичьих бирж. Да, Кипр патриархален, и люди не спешат отказываться от удобств, заведенных еще столетие назад. Самое просто решение оказывается самым эффективным. Никакой особенно «диспетчерской работы» эти офисы, где целыми днями сидят таксисты попивая кофе за доской с нардами, не ведут. Главный смысл их в том, что они находятся в известных, «прикормленных» местах, куда целыми поколениями приходят клиенты, или звонят по номеру, хорошо знакомому ещё прадедушке. И за это, за возможность парковаться в ожидании пассажиров в отведенном муниципалитетом месте, эти офисы берут весьма умеренную плату. 150-200 евро в месяц. Платить 5-10% от стоимости поездки за использование агрегатора желающих немного.

Для водителя такси, который вынужден тратить ежедневно от сотни и выше евро, эта цифра в месяц ничтожна. Он больше потратит на кофе. Однако принадлежность к такому пункту сбора заказчиков приносит неизмеримо большие выгоды, чем курсирование по набережной в ожидании туристов. Число «членов клуба» ограниченно, и попасть туда просто с улицы не так легко. Тем не менее, таксисты, пасущиеся на вольных хлебах, тоже не очень нуждаются в интернет-аппликациях. Консерватизм, помноженный на бессовестные цены на мобильный интернет, отвращают интерес к подобным сервисам у подавляющего числа водителей. Ну, а про нелегальных бомбил, думается, много говорить не стоит. Кроме незаконности, они точно никак не гарантируют приятную компанию и хороший автомобиль, а именно на эти факторы делается упор на больших рынках, где сама идея таких приложений возникла на основе дефицита лицензированных услуг. Кстати, Uber во всем мире до сих пор убыточен. А потому, надеяться на успех бизнес-модели, успешной в Лондоне и Найроби, в местных условиях могут только очень уж большие оптимисты.
Беготня по граблям продолжается! :)

Остров без пешеходов


Пешехода, как известно, надо любить. Некоторые иностранцы считают, что на Кипре пешеходов не любят. На самом деле, прожив некоторое время на Кипре, машинально перестаешь искать глазами пешеходный переход. Ибо, скорее всего, вы его и не найдете во множестве случаев. При всей «европейской интеграции» и строительстве пешеходных переходов с плиткой и лежачими полицейскими, в самых востребованных местах зачастую нет даже формальных пешеходных «зебр».





Признайтесь, приходило ли вам в голову, что на самом оживленном перекрестке-раундебауте Айос-Николаос в Лимассоле, где сходятся Пр. Макариоса, Дигениса и Гладстоноса, при том, что там пересекаются, фактически, аж 5 дорог - вообще нет пешеходной разметки. От слова «совсем» :)

Ближайший переход к перекрестку, например, на Макариос, является переход, почти в 100 метрах у автобусной остановки напротив резиденции митрополита (клянусь, многие думают, что это просто церковь, но об этом как нибудь потом), а другой, ближайший по Макариос - аж напротив Каники Энэриос, в полукилометре ниже к морю.

Некоторые перекрестки, как тоже легко заметить, имеют пешеходную разметку но не имеют указателей сигнала светофора для пешеходов. Поэтому двуногому надо внимательно следить за автомобилями, чтобы угадать момент для пересечения проезжей части.





Впрочем, в Лимассоле есть даже такие перекрестки, где нет ни то что зебры, но даже самой возможности перейти, ибо мини-тротуар вглухую загорожен ограждением-парапетом. И это вовсе не на автостраде, на на вполне городской Спиро Киприану.


Но, не спешите ругать киприотов! :) Практически всегда, кроме совсем уж вопиющих случаев, вас обязательно пропустят даже на оживленном перекрестке. И вовсе не из хрестоматийной любви к пешеходам, а из обычного здравого смысла - хотя пешеходов на улицах действительно немного, переходить улицу приходится и самим водителям. А потому, идущий по проезжей части беззаботный прохожий, вызывает злобу и возмущение только у необжившихся «ксеносов» - все остальные прекрасно понимают, что идти иногда приходится и ногами! :)

Двухчасовая прогулка по лимассольским улицам и задворкам в поисках старых автомобилей


В общем, я вчера совершенно не планировал такого похода на темы олтаймеров и прочего металлолома. Хотя и писал много раз на эту тему, коротко опишу ситуацию для новых читателей: автомобилей возрастом от 30 лет и более на Кипре необычайно много. Этому способствует и климат, и бережливое отношение, заложенное еще тогда, когда покупка автомобиля по масштабам могла превосходить приобретение недвижимости сегодня. И, конечно, беспроблемное техническое обслуживание и ремонт на протяжении всего срока эксплуатации. Некоторые мастерские, куда владельцы моррисов и тойот ездили полвека назад, состарившись вместе с владельцами, превратились в мемориальные центры обслуживания и восстановления.

Collapse )

Об идиотах за рулем


На днях фэйсбучные обитатели Кипра бросились перепосщивать невнятную инфографику, высмеивающую "идиотские" требования местного ПДД. Смею заверить, что идиотов за рулём много больше, чем пользователей фэйсбука. А потому, предлагаю сначала последить за самими собой, прежде чем жаловаться на правила.

Два мира - два Шапиро! Или два Hyundai. - Блог о Кипре

https://cyprusbutterfly.com.cy/blogs/dva-mira-dva-shapiro-ili-dva-hyundai

Этот пост будет очень коротким. Случайно мне в ленте фэйсбука попалась реклама Hyundai i10. И, не случайно, вспомнилась старая совесткая шутка. Поневоле, в очередной раз подумаешь, что непризнанное государство это практически гарантированные неприятности во всём.

Ниже - скриншот сайта Hyundai в Республике Кипр. Выводы делайте сами.

"Письма счастья" завтрашнего дня...


Впрочем, уже сегодняшнего. На Кипре вчера включили в полномасштабную эксплуатацию систему автоматического распознавания автомобильных номеров ANPR (Automatic Number Plate Reader). При этом, функции камер не ограничиваются фиксацией нарушений ограничения скорости, но и регистрируют множество других проступков: от парковки в запрещенных местах до езды без ремня безопасности.
Кроме самих камер, установленных в непосредственно для наблюдения дорожной ситуации, к общему серверу подключены множество камер систем безопасности.

Полиция Кипра возлагает большие надежды на камеры, в том числе, оснащенные инфракрасной ночной подсветкой, в поиске автомобилей, находящихся в угоне, незарегистрированных, или не имеющих обязательной страховки.
Кроме этого, 22 камеры установлены на патрульных автомобилях, по 2 машины на каждый регион, что позволяет экипажу видеть всю информацию о находящихся в кадре автомобилях в режиме реального времени.

Хочется быть "Ягуаром" :) Ну, очень хочется! Mitsuoka VOL.5 – Viewt


Небольшая машинка, окрашенная в ягуаровский цвет, и украшенная похожей статуэткой, на деле, конечно же, никакой не Jaguar :)








Компания Mitsuoka производит в ограниченном количестве сувенирные "псевдореплики" по мотивам самых знаменитых автомобилей.

При ближайшем рассмотрении, за внешностью британского классического седана, нетрудно углядеть уши столь же классического Nissan March/Micra 1993 года, на базе которой в 1993-2005 году и была выпущена серия (всего около 1000 автомобильчиков) Viewt 1-го поколения. Параллельно, на базе ниссановской платформы К12, с 2005 года предлагается вторая версия этой стилизации.

Почему на Кипре так много старых автомобилей?


Давно назревшая тема, к тому же, спровоцированная вопросами одного моего давнего школьного приятеля, много лет живущего в Германии.
Кипрские дороги, для любого приезжего не из Тегерана, в первую очередь запоминаются обилием огромного числа очень старых, по привычным меркам, автомобилей.
20140520_161607.jpg
Вскоре вслед за открытием, что, оказывается, по острову бегает множество японских и европейских автомобилей двадцатилетней давности, давно сгнивших и отправленных под пресс на континенте, первооткрывателя острова поражает факт, что машины музейного возраста, и вовсе не обязательно, музейной сохранности, используются в своем обычном, а не показательно-парадном, предназначении.

Если говорить просто старых, "тойотах" и "рено", выпущенных в начале 90-х годов, то их существование объясняется подходящим климатом, способствующем долгой жизни кузова и нежеланием хозяев расставаться с неприхотливым и недорогим в эксплуатации драндулетом, который ещё ездит и разваливаться не собирается.
Отдельный разговор о совсем уж "классике и ветеранах", попадающимися повсеместно хотя, что с привычной точки зрения, им место только в автомобильном музее. Который, кстати, тут тоже есть.

В той же Западной Европе, невозможно эксплуатировать автомобиль, выпущенный при царе Горохе Конраде Аденауэре, для повседневных поездок на работу и в магазины. Строгий регламент, предусматривающий, что автомобиль, не соответствующий нормативам, может быть использован в очень ограниченных целях, вроде поездок по выходным и участия в разного рода автошоу. Такие транспортные средства получают особую регистрацию, и нарушение предписанных ограничений грозит весьма нешуточными санкциями.
20140520_161607.jpg
Кипр же, привычно медлительный во всех вопросах, не исключая и "гармонизацию" законодательства об ограничении вредных выбросов, по моему мнению, уже давно переставшего быть просто "зелёным", а прямо идиотским, остался "юридическим заповедником", где можно смело и беспрепятственно, коптить небо двухлитровым карбюраторным двигателем сколь угодно долго.

Обнаружив нереально большое число автомобилей полувекового возраста, неискушенный иностранец обычно приписывает их появление на улице бедностью хозяев. Именно, исходя из аксиомы, что владельцем такого экземпляра может быть только очень богатый человек. А количество увиденных за пару дней раритетов, никак не может быть объяснено таким массовым обитанием чудаков-миллионеров, коллекционирующих старинные редкости.

Поэтому, догадливые чужестранцы, тут же находят иное логическое обоснование: наверное, на этих таратайках раскатывают совсем бедные, чинящие их из последних сил и за последнюю копейку.
Конечно, оба предположения, как всегда бывает с самыми очевидными выводами, в корне не верны. Автомобили с таким пробегом, как правило, не стоят на Кипре очень дорого (но всегда случаются исключения), а их водители тоже никак не могут быть отнесены к категориям принцев или нищих.

Главными и самыми многочисленными обладателями антикварных автомашин остаются их первые, ну, максимум, вторые покупатели или их родственники. Приобретя однажды в далеком прошлом дорогую вещь, они пересаживаются на новые колеса, отдавая свою любимицу жене, сыну или внуку. Впрочем, на деле цепочка смены водителей может быть куда длиннее и запутанней, несмотря на то, что формально, автомобиль остается зарегистрированным на одного и того же владельца, и не покидая семейного круга, правда, на Кипре зачастую неожиданно широкого, как в географическом, так и в генеалогическом, смыслах.

Другой категорией собирателей всякого старья, являются умельцы на все руки, этакие, гаражные дяди Васи, оставшиеся к пенсии и без необходимости работать, и без клиентов. Ибо современный автомобиль в типичной кипрской мастерской, оборудованной привычным набором гаечных ключей и кувалды, можно лишь помыть и пропылесосить. Остальные операции, начиная со смены масла и подзарядки аккумулятора уже представляют собой задачи принципиально иного технологического уровня.

Нельзя сказать, что такие дяди Васи дедушки Андреасы сидят без работы. Кроме постоянных клиентов, возможно, приезжающих к ним пятый десяток лет (куда ещё отвезти Morris Oxford 1956 года выпуска, кроме как ни к человеку, менявшему в нём тормозные колодки в 1969-м?), остальное времяпровождение посвящается восстановлению и ремонту всякого автохлама на добровольных началах.

Как правило, стоимость аренды помещения крайне невысока, сдать кроме как в качестве мастерской нельзя, а желающих снимать, сами понимаете, с огнём не сыщешь, или же вообще, сам "дед Андреас" и есть собственник недвижимости, то такой бизнес с годами превращается в хобби, дающее повод ускользнуть из дому, не выбиваясь из привычного режима работы, сколь угодно времени треплясь с друзьями-ровесниками за чашкой кофе о перспективах объявления Черноморска вольным городом решения Кипрской проблемы, и кроме того, как ни странно, заработать не только выполнением заказов, но и неспешной реконструкцией до заводского состояния автомобилей на продажу.

Например, вот такой Mini, отреставрированный до состояния прохождения кипрского техосмотра, стоит всего 4000 евро. Прямо скажем, недорого, и явно не в зачет сверхприбылей энтузиаста-романтика, всю жизнь копающегося в железяках времён концертной деятельности Beatles и дебютного альбома Black Sabbath's :).

Источником трудового вдохновения служат не только чьи-то автомобили, пригнанные или привезенные заказчиками, но и бесконечные брошенные по всей стране кузова и даже относительно комплектные машины, десятилетиями простоявшие под благосклонным к старому железу кипрским небом или в сараях на фермах.

Такие находки исследуются и свозятся поближе к местам трудовой славы, где складируются в ожидании воскресенья, или разборки с последующей сдачей остатков в металлолом. Результаты воплощаются в отремонтированные автомобили, пополняющие далеко не "карманные" коллекции хозяев мастерских или их соратников из круга любителей всего "старого доброго".

Понятия не имею, каким образом в этих случаях добываются техпаспорта и номерные знаки, и особенно - кто и как платит налоги за всё это великолепие, но лично я видел у одного экс-раллиста аж целых 13 Mini разных модификаций, с номерами и страховками, тихонечко стоящими в крытом дворе позади дома.

Словом, на Кипре сложилась уникальная ситуация, когда множество старых, иногда, совершенно уникальных автомобилей, способных собранными в одном месте, составить неплохой автомузей мирового значения, остаются в эксплуатации и служат повседневными семейными экипажами, напоминая неудобные, но ещё крепкие дедовские стулья с бечевочной оплеткой, которые достаточно лишь иногда починить, перетянув ослабшие веревки.

За несколько лет поездок по острову и блужданий по городам и весям, у меня набрались сотни фотографий кипрских "автоветеранов", действительно, достойных того, чтобы, однажды, собравшись с духом, я бы создал виртуальный музей-альбом, в котором были бы не только приведены технические данные и даты конкретных моделей, но и истории, связанные с жизнью владельцев.
20140520_161607.jpg
Уверяю вас, это был бы очень интересный "музей" :) А пока, просто посмотрите лишь малую часть моей фотоколлекции, остающейся неразобранной и неописанной в надежде на тот счастливый день, когда, наконец, у меня дотянуться руки, а главное - наберется достаточно решимости осуществить задуманное :)






Неожиданности на дорогах Кипра :)


Совершенно неожиданное развитие темы советских автомобилей на Кипре! :)
Игорь Варченко вчера сфотографировал вот это чудо советского автомобилестроения прямо в Лимассоле! :)
Завтра, постараюсь навести справки об этом автомобиле, не исключено, что за его привозом на остров стоит какая-то интереснейшая история!

Кстати, киприоты (кроме русскоязычных) выговорить слово "чайка" не в состоянии, от них можно услышать только "йайка"! :)