Category: история

Полезная и бесполезная информация о Кипре. И не только!



Всякие заметки и полезная информация о Кипре. Бессистемно и хаотично, для туристов и экспатов, без проповедничества и низкопоклонства :) Главное, регулярно и (надеюсь) нескучно! Это не руководство по эмиграции, и не туристический путеводитель. Это просто заметки о стране, в которой я живу.



Связаться со мной можно тут, в Facebook, а также по телефону +357 97748398, это же Viber и Whatsapp. Skype D.Vinitski
promo vinitski november 28, 2014 17:32 22
Buy for 100 tokens
Всякие заметки и полезная информация о Кипре. Бессистемно и хаотично, для туристов и экспатов, без проповедничества и низкопоклонства :) Главное, регулярно и (надеюсь) нескучно! Это не руководство по эмиграции, и не туристический путеводитель. Это просто заметки о стране, в которой я живу.…

На рѣкахъ Кипрскихъ


Прошло уже несколько дней со времени последних сильных дождей, а вода с гор продолжает свое течение по руслам, обыкновенно пересыхающим в течении нескольких часов после падения последних капель. Сегодня жители острова, а также читатели моего журнала, могут видеть уникальную картину: неторопливое течение прозрачной воды не где-то в горах Троодоса, а на всем протяжении некогда полноценных рек, густой сетью пересекающих побережье.

Оба рукава Гариллас напоминают времена, когда вода, стекавшая на равнины с горных массивов, питала многочисленные оливковые плантации, виноградники и поля, позволяя крестьянам обходится без искусственного орошения.
Подозреваю, что последний раз, когда реки на острове были постоянны и полноводны, наши с вами соотечественники как раз и писали с «ятями», как у меня в заголовке :)

Конечно, так будет не всегда и недолго. Несмотря на обильные, небывалые с 1901 года осадки, наполнившие впервые за десятилетия местные водохранилища, вода, выпускаемая из плотин рано или поздно закончится.



И мы снова увидим лишь безводные большую часть года каменистые балки, превращающиеся в коллекторы для мутных и бурных потоков в моменты нечастых сильных дождей, некогда заставивших английскую администрацию принимать срочные меры для предотвращения новых стихийных бедствий, приводивших к многочисленным жертвам и разрушениям.

Так что, спешите видеть - не проезжайте мимо, и может, быть, когда-то расскажете детям и внукам, про то, что видели речку в Лимассоле через три дня после дождя! :)

UPD: Кто не успел, то опоздал! И вчерашние потоки снова пересохли до следующих дождей. Которые уже на горизонте.


Невероятные приключения подводного флота у берегов Кипра


Прочитав недавнюю новость об обнаружении трёх немецких подводных лодок, затопленных экипажами у берегов Стамбула в Черном море, я решил поискать что-то похожее про кипрские воды. И сразу же наткнулся на курьёзную историю, связанную не только с Кипром и подводными лодками, н даже и напрямую с Лимассолом и кипрским бренди!
Но, теперь расскажу сначала короткие сведения о театре военных действий в Восточном Средиземноморье осенью 1943 года. Греческий малотоннажный флот очень активно использовался немецкими оккупантами для перевозки военных грузов и личного состава, а также доставки разведывательно-диверсионных отрядов в британские тылы на Ближнем Востоке. Поэтому, кроме обычного боевого патрулирования во всей акватории Средиземного моря, британские подводные лодки специально направлялись в Левант, где активно преследовали греческие рыболовные шхуны-кайки, топя их или вынуждая экипажи бросать свои суда в открытом море.

Кстати, пользуясь случаем, расскажу вам, что остров Кипр находится в Левантийском море, о чем вы, скорее всего, и не подозревали :)
Впрочем, по другой трактовке, Левантийским морем называется только часть от Сирии до Египта, а воды западнее именуются именно Кипрским, в то время как пролив между островом и Турцией - Киликийским морем.
Но, вернемся к нашей подводной одиссее.

Крайняя левая отметка на карте - как раз и есть место встречи Unsparing с каиком.
Ночью, со 2 по 3 октября 1934 года, британская подлодка класса U Unsparing («Беспощадный» по нашему) обнаружила в открытом море у берегов Кипра каик Alep, экипаж которого, увидев сигнальную ракету немедленно спустился в шлюпку и отчалил от судна. Матросам прекрасно было известно, что обычно следует за приказом остановиться и не очень рассчитывал на то, что англичане будут разбираться, кто и куда ночью и какой груз везёт.

Астон Пайпер (слева) со своим первым помощником А.Поултером после возвращения из очередного средиземноморского похода в августе 1944 года.
Капитан подводной лодки Астон Пайпер высадил на рыбацкий корабль осмотровую группу, которая обнаружила на борту 1470 коробок с кипрским бренди, которое везли из Лимассола в Хайфу по заказу британского военторга NAAFI. Когда недоразумение выяснилось, от имени экипажа субмарины капитан Пайпер преподнес рыбакам блок дефицитных английских сигарет, в ответ получив три бутылки того самого бренди :)
Фотография в начале принадлежит аналогичной лодке из серии U - Una, приличной фотографии самой Unsparing мне найти не удалось, зато обнаружился чертеж субмарины:

Лодки этого типа широко использовались королевским флотом в течении всей второй мировой войны, несмотря на то, что изначально проект предусматривал лишь учебное назначение. Редкий случай, когда англичане были вынуждены отказаться от традиции, и после того, как все названия на букву U были исчерпаны, стали называть новые лодки на букву V.
А теперь, под занавес, о самом слове «каик» и типе корабля им называемом. Как ни странно, несмотря на столь экзотическое слово καίκι (киики), происходящее от турецкого kayık, означающего парусно-весельное рыболовное, грузовое и даже прогулочное судно (в частности, каик, подаренный Николаю I османским султаном, хранится в Царском Селе), жителям Лимассола каик хорошо известен. Да, это та самая «Λάμπουσα» (Лабуза), обычно стоящая у причала в Старом порту напротив ресторанов на сваях:

Копенгагенский пирог и великая княжна Ольга Константиновна :)


За какой греческий рецепт не возьмись - там обязательно будет османско-арабская кухня и великие персонажи истории. Даже если это история невеликой независимой Греции, появившейся на карте менее 200 лет назад. Популярный в Греции торт Κοπεγχάγη, а на деле - та же пахлава, только с шоколадом, назван копенгагенским не случайно.

Второй король Греции Георг I, принц датский Кристиан-Вильгельм-Фердинанд-Адольф-Георг Шлезвиг-Гольштейн-Зондербург-Глюксбургский, родился в Копенгагене, и был сыном датского короля Кристиана IX. А заодно, кроме того, что являлся командующим 1-го пехотного Невского Его Величества короля Эллинов полка, был женат на упомянутой княгине, а трое из их пяти детей также состояли в браках с представителями дома Романовых.
В честь восхождения на престол Георга I и был срочно изобретен «копенгагенский» рецепт пахлавы с шоколадом, с удовольствием поедавшийся многочисленными пикейными жилетами греческих кафенио :)

Первые 500 тонн зивании в СССР! Из истории взаимовыгодной советско-кипрской торговли :) (Репост)


Совершенно внезапно, роясь сегодня в электронной библиотеке Лимассольского
Музея-архива, обнаружил свидетельство первой поставки зивании (местного наименования виноградного самогона) в 1965 году в Советский Союз под кокетливо-официальным наименованием коньячный спирт".
Статья в газете Cyprus Mail, на первой полосе, между текстом о жизненно важном для сохранения межнационального мира на острове продлении мандата миротворческого контингента ООН и сообщением об очередной эскалации войны во Вьетнаме, рассказывает о торжественной отгрузке первой партии "коньячного спирта", именно в кавычках, далее и перед этим, конечно, киприоты употребляют более привычное для себя наименование, даже на английском языке.

[Первая полоса Cyprus Mail:]
Первая полоса Cyprus Mail:


10 июня 1965 года, министр торговли и промышленности Араузас в компании с послом СССР Павлом Ермошиным (между прочим, он был первым главой дипломатического представительства СССР на Кипре) и торговым атташе посольства Поповым, присутствовали на погрузке 500 тонн виноградного спирта на борт советского торгового судна "Яргора". Это была первая партия в рамках договора о поставке 17500 тонн кипрской зивании в СССР в течении 1965-67 гг. В статье особенно подчеркнуто, что данный спирт был специально произведен с учетом дальнейшего использования в производстве коньяка. Так что, возможно, кому-то из нас, или наших родителей, доводилось пить "настоящий кипрский коньяк, произведенный в СССР" :) Общая стоимость контракта составила значительные по тем временам 500 тысяч кипрских фунтов (более 1 миллиона долларов по тогдашнему курсу).

Самое интересное, что судно "Яргора" вместе с двумя "одноклассниками" "Тараклия" и "Северный Донец", было переделано из построенных в качестве лесовозов в Венгрии в 1962 году, в сухогрузы для этого контракта, а позднее ещё раз перестроено всей тройкой во Франции в танкеры-виновозы, перевозившие с Кипра в своих баках в "виноматериалы", из которого в СССР разливался пресловутый "Солнцедар" :) Кстати, само происхождение хереса-солнцедара связано с англичанами, которые вознамерились закупать ранее непривычный для киприотов херес на острове Афродиты, чтобы не платить пошлины Испании, с которой у них шли бесконечные торговые войны. Так родилась целая отрасль кипрского виноделия, ориентированного на экспорт в два государства: Великобританию и СССР. Выработка "Солнцедара" шла с таким размахом, что в Лимассоле был выстроен целый донный "винопровод", через который советские танкеры-виновозы заправлялись прямо на рейде. Но это уже отдельная тема, за которую я давно планирую взяться. :)

Феофан Грек и Лимассол - какая связь? Церковь Св. Анастасии в Пано Полимидия


Совершенно малозаметная церковь, расположенная на улице, больше похожей на просёлок с одноимённым названием, вряд ли заинтересует проезжающего изредка мимо случайного туриста. Да даже и иностранца, живущего неподалёку, если он не фанат древней истории, тоже вряд ли чем-то затронет одна из множества византийских церквей, мало ли их по всему Кипру?

Однако, именно у этого храма есть несколько особенностей, позволяющих отнести его если не к уникальным, то к весьма редким строениям, сохранившимся от эпохи, предшествовавшей переходу острова под венецианское правление и носящем все черты, присущие к так называемому Палеологовскому ренессансу.





Изначально древнейшая западная часть церкви была выстроена в форме крестообразного сооружения, весьма необычного для византийской архитектуры, особенно на Кипре. Вторая, более поздняя восточная часть двухкупольного храма, была пристроена примерно в XII веке, по видимому, в результате реконструкции основного здания, пострадавшего от землетрясения.

Несмотря на то, что формально власть на острове принадлежала крестоносцам, византийские культурные традиции проникали из близлежащей восстановленной Византийской империи и находили свое отражение прежде всего в православной традиции. Не забывайте, что церкви были единственными общественными зданиями, никаких муниципалитетов или сельсоветов не существовало, единственное, куда вкладывались деньги и труд всей округи, это были приходские храмы, впитывавшие в себя все достижения своего времени.

Кстати, керамические трубы, которые видны в барабанах куполов - это пример инженерного искусства, заимствованного у арабских строителей для улучшения акустической картины богослужения.
Понятное дело, что колокольни в XIV веке строить было нем принято, поэтому и ныне в восстановленную в 1995 церковь прихожан созывает «походно-полевой» колокол на деревянной раме.

Кстати, как ни странно, именно повреждения в результате землетрясений и многочисленных вторжений арабов, закончившееся окончательным разрушением во время османского завоевания, и спасло эту церковь, вернее, её руины от дальнейших разграблений и перестроек. На стенах и потолке сохранились уникальные фрагменты фресок, относимых к упомянутому выше периоду Палеологовского Возрождения, относимого некоторыми историками к предтечи европейского Возрождения и рассматриваемого в некоторых трудах даже в качестве самого раннего, первого этапа Ренессанса.

Правда, большинство историков скептически относятся к таким выводам. Но, что для нас самой интересное - именно этот этап развития живописного искусства, сменившего дорогую традиционную мозаику на повсеместно доступные краски для создания фресок, отразился не только на стенах церкви Св. Анастасии в Лимассоле, но и на всём русском искусстве. Именно Феофан Грек был носителем этого нового направления, послужившего появлению в России культуры христианской символики, до этого существовавшего в виде редких заморских икон-образов со строго ограниченным типажом и построением.

Ну, а сама Святая Анастасия Великомученица и «зельеисцелительница-фармаколитрия» (Αγία Αναστασία η Φαρμακολύτρια) относится к древним позднеримским персонажам, по преданию, она помогала заключенным христианам принося им в узилища лекарства и болеутоляющее. Впрочем, как обычно есть две святых с таким именем, и какой именно посвящен единственный в Лимассоле храм с таким именем я точно не знаю. Даже сами верующие частенько смешивают в одном образе двух, а то и более святых, живших в разных местах и в разное время.

Оригинал записи опубликован на сайте Cyprus Butterfly.

Резервуар Хаваузас: ещё один технический памятник Лимассола (репост себя от 2016 года)


И, как обычно - мало кому известный. В глубине парка на проспекте Киприану можно увидеть довольно необычное сооружение, внешне похожее на декорации к "Звёздным войнам" или "Белому солнцу пустыни". Несмотря на древний вид, этот первый в истории Лимассола резервуар для сбора воды для общественных нужд, выстроен в 1880-1896 годах. Строительство велось при помощи традиционных, привычных для Кипра, материалов и технологий, что обусловило несколько анахроничный облик всего здания.

Необходимость создания в Лимассоле хотя бы элементарной городской инфраструктуры назревала давно, но лишь при переходе острова под британское управление эти планы стали постепенно осуществляться. Под руководством и по инициативе первых трёх мэров Лимассола Иоанниса Карагеоргиадиса, Демосфеноса Хаджипавлу и Христодулоса Каридиса, начала осуществляться широкая модернизация города, в рамках которой были выстроены важнейшие объекты социального и транспортного значения, а также благоустройство, приведшие к формированию сегодняшнего облика старого части Лимассола.

Резервуары Havouzas, что по-русски означает всего-навсего "бассейн, водоём", на турецком, находились в эксплуатации до 1940 года, пока не были выведены из использования в связи со строительством водонапорной башни, построенной в 1931 году и ставшей основой лимассольской водопроводной системы.

В 1996 году резервуары Хавоузас, остающиеся в ведении лимассольского управления по водоснабжению, были объявлены памятником регионального значения, вокруг которого был сооружен сквер и установлены информационные табло с историческими подробностями создания и развития водопровода в Лимассоле. К слову сказать, при управлении, на пр. Рузвельта, есть музей истории водопровода, который я много раз фотографировал, но так, пока и не сподобился написать о нем :(

Место, достаточно любопытное, чтобы посетить его тем, кому интересны детали превращения Лимассола в тот город, который мы видим сейчас. В том числе, можно заехать и с детьми - ведь, в реальности, на Кипре, не так уж и много сохранившихся исторических сооружений, куда не нужно ехать минут 40 на автомобиле :)

Снова чуть-чуть трясло Лимассол, но в это раз очень близко к берегу :)


Прошлой ночью, в 01:53 снова был небольшой толчок, по данным сейсмических служб в 3,4 балла. Но, в отличии от привычных случаев, когда эпицентры расположены либо в горах, либо в море, но каждый раз в какой-то дали, на расстоянии в десятки километров, последний очаг располагался прямо у берега бухты Акротири, между Новым портом и верфями Корнаро.

Кстати, район Цилифкудья, в море напротив которого случился мини-катаклизм - весьма интересное место. Кроме того, что это одно из исторических компактных поселений турок-киприотов (вернее киприотов-мусульман), это и старейшая лимассольская промзона, ныне практически заброшенная.

Где-то тут, между верфями и молом Нового Порта и находился эпицентр.

В свое время тут располагалось множество первенцев кипрской индустрии, от вполне ожидаемых винзаводов до весьма неожиданных литейных производств, просуществовавших аж до 80-х годов. Возможно, этой ночью в покинутом давным-давно заводе SODAP вылетело ещё несколько стёкол в разбитых рамах.

Пожалуй, есть повод написать об этом районе отдельно.

Кошка, между прочим, снова проспала землетрясение.

Историко-технический детектив. Не до конца разгаданная тайна старого двигателя


Если вы даже и не были в том самом складском комплексе Ланитисов, переданного семьей в качестве исторического памятника Лимассолу, то все равно, если не первый раз зашли ко мне в блог, должны знать о чего существовании. Я много раз пробегал глазом по стоящему в углу приводному двигателю мельничной установки, но как-то мне не приходило в голову обратить на него более пристальное внимание.

Оказалось, это очень интересная штука. Понятное дело, найти кого-то, располагающего точными сведениями о моторе мне пока не удалось. Пришлось заняться изысканиями в интернетах самостоятельно.Прошлый раз, я определил этот агрегат, как двухтактный двигатель на сырой нефти.

Однако, поразмыслив немного и полистав массу сайтов и картинок, пришлось от этой идеи отказаться. Все же, при самом примитивном устройстве, там должен присутствовать воздушный фильтр. Можно, конечно предположить, что он был смонтирован где-то извне, подавая воздух внутрь здания по трубопроводу. Но уж слишком громоздкой, а главной - труднообслуживаемой выходила бы подобная схема. Мысли, что передо мной паровая машина я тоже практически сразу отбросил. Слишком маленьким выходил рабочий цилиндр, да и и топки, пусть даже и на жидком топливе там не замечено.

Решив, что я имею дело с газовым двигателем, я начал искать подтверждения своей догадки. И - да, теперь я на 100% убеждён, что это двигатель на светильном газе. Светильный газ - это та смесь водорода и метана, которая добывалась возгонкой нефти или угля и столетиями горела в уличных фонарях по всему земному шару.
Не спрашивайте меня, где в Лимасоле находилась газогенераторная установка, я и сам пока этого не знаю. Но вертикальный баллон с манометром намекает именно на этот принцип работы двигателя. Косвенно это подтверждается серийным номером, относящимся к началу 1930-х годов. К тому времени компания Robey &C o LTD ещё вовсю продолжала производить паровые двигатели, однако, такого размера «передвижные» силовые установки в паровом варианте уже не выпускались долгие годы.

Вообще, Robey & Co Ltd из Линкольна (в Линкольншире, Великобритания, не в США :) ), основанная в 1862 году, была пионером в разработке и продаже локомобилей: передвижных силовых установок, применявшихся многие десятилетия для привода самого различного оборудования, от сельхозтехники до электрогенерации.

Robey являлась владельцем сотен патентов, относящихся к устройству паровых и прочих моторов.

Двигатели фирмы устанавливались паровых катках и тяжелых дорожных тягачах, но большую часть произведенных машин составили все же стационарные двигатели, паровые, нефтяные и газовые.

До сих пор в Индии работают десятки изготовленных когда-то в метрополии двигателей, применяемые в переработке сельскохозяйственной продукции. Тут снова можно вспомнить параллели между двумя британскими колониями, схожими когда-то не только юридической и бюрократической системами, разработанными английскими юристами для новых независимых государств, но и в техническом отношении. Конечно же, в 30-40-е годы прошлого века подобные штуковины уже были явными атавизмами для европейских рынков, но вполне востребованными в отдаленных уголках света в силу простоты и надежности.

В 1988 году компания прекратила свое существование, будучи поглощенной конкурентом. Сегодня на рынке попадаются отопительные котлы с таким именем, но это уже просто китайские маркетологи каким-то образом ухитрились раздобыть права использования.
Я, разумеется, запросил энтузиастов сохранения старой техники, но пока, никакого ответа ни от кого не получил. Но, судя по тому, что мне удалось увидеть, данная машина представляет собой образец в уникальной сохранности, практически в заводском состоянии. Что позволяет предполагать, что вскоре фотографии нашей лимассольской железяки займут место среди других картинок технических памятников на исторических интернет-площадках. Попробую раскрутить тему! :)

Оригинал записи опубликован на сайте Cyprus Butterfly.