Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Полезная и бесполезная информация о Кипре. И не только!



Всякие заметки и полезная информация о Кипре. Бессистемно и хаотично, для туристов и экспатов, без проповедничества и низкопоклонства :) Главное, регулярно и (надеюсь) нескучно! Это не руководство по эмиграции, и не туристический путеводитель. Это просто заметки о стране, в которой я живу.



Связаться со мной можно тут, в Facebook, а также по телефону +357 97748398, это же Viber и Whatsapp. Skype D.Vinitski

Канал Yandex Zen.
promo vinitski november 28, 2014 17:32 22
Buy for 100 tokens
Всякие заметки и полезная информация о Кипре. Бессистемно и хаотично, для туристов и экспатов, без проповедничества и низкопоклонства :) Главное, регулярно и (надеюсь) нескучно! Это не руководство по эмиграции, и не туристический путеводитель. Это просто заметки о стране, в которой я живу.…

Невероятные приключения подводного флота у берегов Кипра


Прочитав недавнюю новость об обнаружении трёх немецких подводных лодок, затопленных экипажами у берегов Стамбула в Черном море, я решил поискать что-то похожее про кипрские воды. И сразу же наткнулся на курьёзную историю, связанную не только с Кипром и подводными лодками, н даже и напрямую с Лимассолом и кипрским бренди!
Но, теперь расскажу сначала короткие сведения о театре военных действий в Восточном Средиземноморье осенью 1943 года. Греческий малотоннажный флот очень активно использовался немецкими оккупантами для перевозки военных грузов и личного состава, а также доставки разведывательно-диверсионных отрядов в британские тылы на Ближнем Востоке. Поэтому, кроме обычного боевого патрулирования во всей акватории Средиземного моря, британские подводные лодки специально направлялись в Левант, где активно преследовали греческие рыболовные шхуны-кайки, топя их или вынуждая экипажи бросать свои суда в открытом море.

Кстати, пользуясь случаем, расскажу вам, что остров Кипр находится в Левантийском море, о чем вы, скорее всего, и не подозревали :)
Впрочем, по другой трактовке, Левантийским морем называется только часть от Сирии до Египта, а воды западнее именуются именно Кипрским, в то время как пролив между островом и Турцией - Киликийским морем.
Но, вернемся к нашей подводной одиссее.

Крайняя левая отметка на карте - как раз и есть место встречи Unsparing с каиком.
Ночью, со 2 по 3 октября 1934 года, британская подлодка класса U Unsparing («Беспощадный» по нашему) обнаружила в открытом море у берегов Кипра каик Alep, экипаж которого, увидев сигнальную ракету немедленно спустился в шлюпку и отчалил от судна. Матросам прекрасно было известно, что обычно следует за приказом остановиться и не очень рассчитывал на то, что англичане будут разбираться, кто и куда ночью и какой груз везёт.

Астон Пайпер (слева) со своим первым помощником А.Поултером после возвращения из очередного средиземноморского похода в августе 1944 года.
Капитан подводной лодки Астон Пайпер высадил на рыбацкий корабль осмотровую группу, которая обнаружила на борту 1470 коробок с кипрским бренди, которое везли из Лимассола в Хайфу по заказу британского военторга NAAFI. Когда недоразумение выяснилось, от имени экипажа субмарины капитан Пайпер преподнес рыбакам блок дефицитных английских сигарет, в ответ получив три бутылки того самого бренди :)
Фотография в начале принадлежит аналогичной лодке из серии U - Una, приличной фотографии самой Unsparing мне найти не удалось, зато обнаружился чертеж субмарины:

Лодки этого типа широко использовались королевским флотом в течении всей второй мировой войны, несмотря на то, что изначально проект предусматривал лишь учебное назначение. Редкий случай, когда англичане были вынуждены отказаться от традиции, и после того, как все названия на букву U были исчерпаны, стали называть новые лодки на букву V.
А теперь, под занавес, о самом слове «каик» и типе корабля им называемом. Как ни странно, несмотря на столь экзотическое слово καίκι (киики), происходящее от турецкого kayık, означающего парусно-весельное рыболовное, грузовое и даже прогулочное судно (в частности, каик, подаренный Николаю I османским султаном, хранится в Царском Селе), жителям Лимассола каик хорошо известен. Да, это та самая «Λάμπουσα» (Лабуза), обычно стоящая у причала в Старом порту напротив ресторанов на сваях:

Прощай, Filoxenia Salamis! Возможный реквизит из «Ассы» продан аргентинскому круизному оператору.


Судно, дважды упоминаемое в моих записках, на протяжении многих лет совершавшее мини-круизы по Восточному Средиземноморью, уже прибыло в Южную Америку. По пути, Филоксению Саламис отремонтировали в Афинах и переименовали в Arrecife (Арресифе - порт острова Лансероте, Канары).
Перекрещенная «Грузия», некогда флагман и гордость Черноморского Морского Пароходства откроет первые круглогодичные круизные рейсы в Южной Америке, организуемые с января следующего года компанией Pampa Cruises.

Если вы чего-то не знали о судьбе бывшего советского круизного судна, читайте внизу ссылки на два моих текста :)

Киренийский корабль в Лимассоле (репост меня же, но интересно и недалеко :) )


Многим посетителям лимассольской марины попадался на глаза парусный кораблик, стоящий у причала в одном из самых заметных мест комплекса.
Однако, далеко не все посетители подозревают, что перед ними не стилизация для катания туристов (хотя туристов на этом судне тоже катают :) ), а современная реконструкция древнегреческого парусного судна, долгие столетия бывшего важным звеном средиземноморской экономики и транспортной системы.

В 1967 году мировую прессу облетела новость о находке остатков затонувшего древнегреческого торгового судна в исключительно хорошем состоянии. Надо сказать, что первое обнаружение остова корабля относится ещё к 1965 году, когда его во время шторма увидел инструктор по дайвингу Андреас Кариолу. Однако, точных координат находки он тогда отметить не смог, не забываем, что до появления GPS оставалось ещё четверть века!

В течении 1065-67 годов, Кариолу совершил более 200 погружений, пока, наконец, не удалось задокументировать точные координаты кораблекрушения. Полученные данные были засекречены во избежанием разграбления реликвии пиратами от археологии и повреждения зеваками.
Изучением сенсационной находки у берегов Кирении, занялся аспирант Музея археологии и антропологии Пенсильванского университета Майкл Катзев, в рамках специализированной экспедиции по поиску и подъему корабля. Все работы велись при участии группы документалистов ВВС К сожалению, в СССР находка осталась малоизвестной на фоне произошедшего в том же 1967 году военного переворота в Греции. В течении нескольких лет шли работы по подъёму и консервации деталей корпуса, завершившись установкой сохранившегося набора в специализированном Музее морских кораблекрушений в Кирении. Надо сказать, что определенный урон работам по восстановлению и консервации деревянных частей нанесло турецкое вторжение, прервавшее неотложные работы на длительное время.

Возраст корабля датируется приблизительно 300-ми годами до н.э., т.е., временами Александра Македонского и его последователей. По характерным признакам износа установлено, что судно находилось в активной эксплуатации около 20-25 лет, и совершало довольно дальние морские переходы. Так, геологическая экспертиза балластных камней установила схожесть со строительными материалами, добывавшимися на острове Кос. Судя по тому, что никаких следов груза или ценностей в районе крушения не найдено, корабль, скорее всего, стал жертвой пиратского нападения. По видимому, экипаж составлял не более 4 человек, и никакого серьёзного отпора грабителям оказать не сумел.

Кипрская общественность и государство с большим интересом отнеслись к столь важному символу, характеризующему древнее и важное значение острова в мировой истории. Кроме активной популяризаторской компании, способствовавшей продвижению Кипра в мировых новостях, была выпущена серия марок, а на реверсе евровых монет в 50, 20 и 10 центов нашло свое место изображение знаменитой археологической находки.

В 1985 году была построена первая полноразмерная реплика древнего корабля, с максимальным использованием материалов и способов обработки.
Корабль, названный Кирения II, совершил множество плаваний, являясь символом кипрской истории, культуры и экономики. В настоящее время, этот первое реконструированное судно находится в Морском Музее Айа-Напы.
Вторая реконструкция была сделана в Японии, в 1988 по заказу японской телевещательной корпорации NHK. Судно экспонируется в Морском Музее г. Фукуока.

Корабль-реплика Кирения Либерти, приписанный к Лимассолу, изготовлен в 2004 году, уже с использованием современных методов, но из аутентичных материалов, в том числе из троодоского леса, предоставленного кипрским министерством лесного хозяйства. Именно на этом корабле в 2004 году в Грецию был доставлен груз кипрской меди, использованной для изготовления бронзовых олимпийских медалей. Это был не случайный жест - по одной из признанных теорий, название острова означает "медь" (слово из древнегреческого наречия "кипрос" легло в основу латинского "купрум").


P.S. Просто, сегодня было не до блогов

Второй по величине в мире морской кран прибыл на Кипр


Сегодня с утра жители Ларнаки могли видеть прибытие огромной плавучей платформы (фото моего френда alcasha), которая сейчас стоит на рейде местного порта. Это полупогружной кран трубоукладчик Saipem 7000, по своим характеристикам мало отличающийся от самого большого в мире крана Thialf, буквально на пару сотен тонн поднимаемого груза и десяток метров высоты подъёма.



Официальных целей захода, кроме предполагаемого убытия в Лимассол в интернете найти не удалось. Предполагаю, что судно прибыло в регион Восточного в связи с началом работ по прокладке газопровода из с месторождения Левиафан, большей частью израильского в турецкий порт Шейхан для дальнейшей перекачки в существующую газотранспортную систему экспорта энергоносителя в Европу.

Так что, пока рано плясать сиртаки и пить зиванию, цены на газ ещё не способствуют промышленной разработке месторождения Афродита, на которое киприоты возлагают столь большие надежды.

Буровое судно PACIFIC KHAMSIN снова у Лимассола на волнах экономических неурядиц


Проболтавшийся почти весь прошлый год на рейде Лимассола специализированный буровой корабль под либерийским флагом, после некоторого отсутствия, вернулся из Ларнаки на уже привычное место.

Никаких особенных новостей вокруг судьбы этого и других кораблей бурового разведывательного флота компании Pacific Drilling SA пока нет, а это значит, что если ничего экстраординарного вроде национализации севших на финансовую мель судовладельцев, не произойдёт - маячить этой посудине перед нашим взором, как минимум, до 2019 года, когда эксперты, наконец, предсказывают начало заметного роста цен на энергоносители. Что должно снова сделать морские разработки привлекательными для инвесторов, а геологоразведочные работы на шельфе - рентабельными для исполнителей.

На море корабли (дополнение ко вчерашнему)


На лимассольском горизонте сегодня виден ещё один корабль непривычного вида -
FAR SERENADE. Это тоже одно из 63 судов норвежской компании Farstad Shipping ASA, чей флот занимается обеспечением и снабжением самого разного вида глубоководных работ - от прокладки трубопроводов до вывоза поднятого грунта и шлама с морских буровых платформ. Именно для этого и предназначен построенный в том же 2009 году "корабль снабжения", на деле являющимся обыкновенным транспортом для сыпучих и жидких грузов. Необычная компоновка как раз связана с особенностями использования в комплексе с другими судами и оборудованием.


Сегодня, из-за погоды, представляющей из себя лёгкую пыльную бурю с редким дождём, фотоаппарат брать не стал. А потому фото чужое.

А на море корабли №непомнюкакой :)


Проторчавшее на рейде Лимассола нигерийское буровое судно некоторое время назад, наконец, исчезло с горизонта, уйдя по каким-то своим коммерческо-банкротным делам. Но недолго мы были лишены созерцания необычных и уникальных кораблей. В эти дни все желающие могут наблюдать сразу два редких экспоната, непосредственно связанных с добычей нефти и газа с морских месторождений. Если смотреть на море, то слева мы видим CONGO RIVER - ничто иное, как земснаряд, используемый при дноуглубительных работах как при прокладке фарватеров, так и при намывке искусственных отмелей и участков суши. По традиции, все крупнейшие суда бельгийской компании DEME - Dredging Environmental and Marine Engineering N.V. называются в честь самых больших рек мира. Кстати, история DEME восходит аж к 1854 году, когда была основа фирма Ackermans & van Haaren среди нескольких других вошедшая в число учредителей самой DEME.

Но, кроме того, что это одно из самых больших в мире и самых современных в техническом отношении землесосных судов, более ничего знаменательного, за исключением непривычной для несведущего глаза компоновки, за CONGO RIVER не отмечено.

Гораздо интересней другой корабль: FAR SAMSON. Это так называемое судно-килектор. Да, это не опечатка, а транслитерация голландского kiellichter - грузовое судно. Такой тип судов несмотря на "грузовое название" используется в качестве вспомогательного при подводных работах, связанных с расчисткой дна, подъемом больших объектов и постановкой "мёртвых якорей". Подобный по конструкции корабль КИЛ-164 применялся при подъеме АПЛ "Курск". Far Samson тоже некоторым образом связан с Россией - в 2009 году использовался при строительстве "Северного потока" в Балтийском море. По версии норвежского судоходного журнала Skipsrevyen в том же году он был назван "кораблём года".
Интересно, что строительство происходило в два этапа, сначала на румынской верфи, откуда корпус привели на достройку в Норвегию. Килектор стоимостью в более чем 900 миллионов долларов, способен проводить работы по укладке и подъёму кабелей и трубопроводов на глубинах до 1000, заслуженно занимая первое место в мире среди судов своего класса.


Ну, и на прощание: традиционный морской котик, который подошел ко мне помурлыкать во время фотографирования редкостей :)

Турецкий ответ султану Омана


Продолжаем морскую тему. На фоне сообщений о скором приходе боевой яхты из Омана, остались совершенно незамеченными новости о передаче флоту ТРСК двух судов из состава турецких ВМС.
На состоявшейся 18 января в Кирении торжественной процедуре, два малых десантных корабля с бортовыми номерами С301 и С302 были переданы силам береговой охраны непризнанной Турецкой Республики Северного Кипра.

Судя по фотографиям и номерам (а в репортажах постарались подробно не показывать приобретения), речь идет о десантных судах постройки 1965 года. Небольшие посудины (кстати, родственники "по турецкой линии" знаменитой десантной баржи Т-36), построенные в Турции по имеющимся образцам американского и австралийского производства, менее всего подходят на роль кораблей береговой охраны. Поэтому, понятна та скромность, которой в отличии от самой церемонии, сопровождалось освещение в прессе самих подарков.

А на море корабли (и яхта Дерипаски) :)


Начиная с 18 января до сегодняшнего вечера, прогуливающиеся вдоль набережной Лимассола внимательные прохожие, могли видеть довольно заметную яхту, болтавшуюся неподалеку от Марины. Многие обратили внимание, но мало кто заинтересовался названием и принадлежностью яхты. Однако, это очень интересное занятие, даже не разглядев название, найти судно на трекерах в интернете.
Правда, почему-то, привычный мне marinetraffic.com стыдливо назвал яхту просто [Pleasure craft]Pleasure craft

Зато, более честный и принципиальный vesselfinder.com сразу же сообщил все что необходимо: Vessel QUEEN K (IMO: 9312535, MMSI: 319143000) is a yacht built in 2004 and currently sailing under the flag of Cayman Islands. QUEEN K has 62m length overall and beam of 14m. Her gross tonnage is 2157 tons.

Да, это яхта Олега Дерипаски, купленная им в 2007 году и переименованная из оригинального названия Queen M, под которым сошла со стапелей Lürssen (Германия) в Queen K. Кстати, по своим характеристикам, исключая отделку и число палуб, корабль очень похож на ожидаемый из Омана флагман кипрского флота.

Фото любезно предоставлено ivar59.
Находился ли на борту сам олигарх, науке неизвестно, как и неизвестно направление движения скоростной виллы, уже покинувшей Лимассол в южном направлении :)