Category: транспорт

Полезная и бесполезная информация о Кипре. И не только!



Всякие заметки и полезная информация о Кипре. Бессистемно и хаотично, для туристов и экспатов, без проповедничества и низкопоклонства :) Главное, регулярно и (надеюсь) нескучно! Это не руководство по эмиграции, и не туристический путеводитель. Это просто заметки о стране, в которой я живу.



Связаться со мной можно тут, в Facebook, а также по телефону +357 97748398, это же Viber и Whatsapp. Skype D.Vinitski
promo vinitski november 28, 2014 17:32 22
Buy for 100 tokens
Всякие заметки и полезная информация о Кипре. Бессистемно и хаотично, для туристов и экспатов, без проповедничества и низкопоклонства :) Главное, регулярно и (надеюсь) нескучно! Это не руководство по эмиграции, и не туристический путеводитель. Это просто заметки о стране, в которой я живу.…

Протоколы лимассольских мудрецов


Как известно, кипрский муниципальный транспорт находится примерно на уровне раннего средневековья. Если технически мы можем наблюдать на некоторых маршрутах автобусы выпуска 80-х годов прошлого века, то логистически и организационно, по крайней мере, лимассольский EMEL сильно смахивает на какое-то нерегулярное войско при бароне. Где водители одного маршрута могут попивать фраппе на конечной, чтобы потом, гуськом, друг за другом, выехать по маршруту, от остановки до остановки, предоставляя ошалевшим от ожидания пассажирам выбор аж из трех автобусов одновременно :)

Но, я сейчас не об этом. Как известно, древние мудрецы любили выражаться крайне непонятно и оставлять записи, которые доступны к прочтению исключительно для узкого круга посвященных. Так как я точно не обладаю достаточным уровнем эрудиции и начатками криптологии, то мне приходится в случае необходимости просто звонить в диспетчерскую для того, чтобы узнать время отправления того или иного пригородного автобуса. Или, ещё лучше, просто зайти на «станцию» EMEL у Старого Госпиталя, чтобы по-дружески расспросить сидящих там бородачей о точном времени отъезда автобуса из Лимассола, скажем, в Платрес и обратно.

Конечно, существуют расписание. И оно, даже выложено в интернете. К сожалению, моих умственных способностей явно недостаточно, чтобы установить по этим ребусам точное время, когда пригородный автобус отправится в нужном мне направлении. Понимаю, что сейчас прибежит группа экспертов, которая расскажет обо всех подробностях моей жизни в прошлом, будущем и настоящем, заодно заявив, что ничего сложного в моей задаче нет и я сам дурак. Но решения они все равно не предложат.


А ведь ничего сложного, чтобы изложить расписание понятным любому среднему человеку, в сущности нет. Видите выше расписание пригородных автобусов из Праги?
Вам доступно время отъезда автобуса в любом месте и в любое время? Возможно, какой-то гений из туземных математиков, когда-то давно изобрёл и завещал использовать только этот способ шифрования расписания автобусов. Может, он заботился о том, чтобы работникам на конечной никогда не было скучно? Интересно, сколько ещё десятилетий должно прочти, чтобы местный муниципалитет опомнился и заставил автоперевозчика выражаться яснее?

Оригинал записи был опубликован на сайте Cyprus Butterfly/

Кипрская железная дорога. Исторические подробности.


Одной из легенд недавнего прошлого Кипра служит обязательно упоминаемая всеми без исключения, гидами и путеводителями, Кипрская Государственная Железная дорога. Правда, перевод Cyprus Government Railway всё же означает дословно не государственная, ибо никакого государства Кипр тогда не было, это скорее - губернская железная дорога - вспомните “губернаторский пляж”.

История возникновения идеи постройки железнодорожной линии начинается прямо с 1878 года, когда Великобритания получила остров в управление от Османской империи, первый верховный комиссар, Гарнет Джозеф Уолсели, подготовил предварительные предложения о строительстве стратегически важной транспортной коммуникации - железнодорожной линии, соединяющей порты Кирении и Фамагусты. Однако, неопределенность статуса британского владения Кипром долгое время не позволяло этим планам осуществиться.

Между прочим, герой многочисленных колониальных войн, сэр Уолсели, в свою бытность помощником инженера королевской армии, оказался в числе одних из самых последних британских военнослужащих, покинувших Крым в июле 1856. История России постоянно переплетается с историей Кипра.

Наконец, начавшаяся в 1903 году постройка завершилась в 1915 году церемонией открытия последней станции железнодорожной линии длинной в 122 км в деревне Эвриху, где в нынешнее время существует музей Кипрской железной дороги. О необходимости развития дорожной сети, включая железнодорожный транспорт, писал в своем меморандуме посетивший в 1907 году остров Афродиты будущий премьер-министр Уинстон Черчилль.

Надо отметить, что из-за отсутствия грузопотока, ветка от Морфу до Эвриху практически не эксплуатировалась, а в 1932 году движение по ней и вовсе было закрыто, так как основной грузопоток пришелся на маршрут Фамагуста-Никосия, где в 1948 году была введена в строй ветка, соединяющая никосийский аэродром с основной железнодорожной линией. Кроме того, движению угрожали эпизодические вооруженные нападения кипрских подпольщиков, боровшихся, таким образом, с британской колонизацией. Здание станции в Эвриху оказалось заброшенным, простояв в таком виде до реконструкции в качестве музейного.

К 1951 году, в связи с развитием автодорожной сети, железная дорога стала окончательно убыточной. Британская администрация приняла решение о ликвидации дороги и 31 декабря 1951 года последний поезд убыл из Никосии в Фамагусту. Имущество было распродано, а разбор путей продолжался еще более года. Некоторые здания железнодорожных станций были переданы муниципальным службам.

Например, здание полиции Коккинотримифья под Никосией является перестроенной станцией бывшей железной дороги.
Многие сооружения и остававшиеся неразобранными участки путей сильно пострадали или были полностью уничтожены во время турецкого вторжения 1974 года.

Всего за время существования, по кипрской железной дороге было перевезено почти 8 миллионов пассажиров и более 4 миллионов тонн грузов. Некоторые ветки, не принадлежавшие кипрской железной дороге, созданные для перевалки полезных ископаемых, продолжали работать и поздней. Ветка, соединявшая медные рудники в Калавасос и Драпия с обогатительным заводом в Василико, действовала до 1977 года.

Рельсы в Лимассоле, но без железной дороги :)


Загадочная картинка, не правда ли? Многие знают про кипрскую железную дорогу, но никто никогда не слышал о железной дороге в Лимассоле. А её тут и не было. Были, как и в каждом относительно большом морском порту подъездные рельсовые пути, по которым перемещались тележки с грузами. И вот, на верхнем фото, мы как раз и видим на переднем плане участок такой портовой «железной дороги», подходящей к одному из зданий лимассольской таможни. Так, по крайней мере я могу атрибутировать этот дом по некоторым косвенным сведениям. Но утверждать наверняка не берусь.
Collapse )

Полезная информация для узкого круга интересующихся :)


Периодически в русскоязычных соцсетях и форумах "про Кипр" всплывает вопрос про покупку и вождение двухколесного транспорта.
Вот, сейчас, как раз, имею возможность поделиться информацией, уж точно из первых рук, то есть - от себя. Итак, вашему вниманию представляется абсолютно "чистый" случай, связанный с оформлением страховки на скутер. В данном случае рассматривается новый мотороллер с объёмом двигателя в 125 кубических сантиметров.
Исходные данные водителя, то есть меня: новые права без стажа вождения (мне их ещё предстоит получить) и полное отсутствие опыта вождения на Кипре или где бы то ни было ещё.
Сразу скажу, что рекомендованная продавцами Gan Direct (буду называть вещи своими именами, я вне их коммерции), проморочив мне голову почти сутки, в итоге в таком страховании отказала.

Несмотря на то, что сначала, очень бодро, назвала мне все условия и цену, которые меня абсолютно устраивали: один водитель без стажа и скутер 125 с.с. 2017 года производства. Но, по прошествии нескольких часов, они мне начали звонить и настойчиво предлагать застраховать у них жизнь и имущество. После моего отказа, они сожалеючи, что не могут нарушать своих коммерческих интересов, в страховке отказали. Несмотря на то, что такой отказ является явным нарушением моих прав, как на свободу владения имуществом, так и на свободу передвижения. :)

Но, оставим этих жлобов в стороне. Визит в попавшийся по дороге офис Cosmos Insurance закончился тем, что мне в пару минут клятвенно объяснили, что никаких проблем со страховкой двухколесного транспортного средства до 200 кубических см они не испытывают. От меня требуются только водительские права категории А и никаких доказательств предыдущего опыта вождения чего бы то ни было.
Цена годовой страховки, в зависимости от стажа вождения, возраста водителя, года изготовления скутера и предполагаемого пробега составляет от 100 до 150 евро.

Да, ещё важная деталь: если у вас нет страховки в этой же компании чего-то очень дорогого, то речи о страховке с полным покрытием, включая угон, на ваш скутер или мотоцикл быть не может. :(

Администрация британских военных баз на Кипре разыскивает владельцев автомобилей туркокиприотов


После событий лета 1974 года сотни автомобилей, брошенных турками наряду с остальным имуществом, оказались на территории британских баз. Собранные на площадке в Епископи, легковые автомашины, мотоциклы, трактора, грузовики и автобусы, простояли десятилетия под открытым небом. До 60% транспортных средств были уничтожены в 1991 году, когда на поле горел кустарник.

Несмотря на столь большой срок пребывания вне гаражей и обслуживания, многие машины, по словам представителей администрации баз, сохранились в удивительно хорошем состоянии, допускающим ремонт и восстановление. Почти на все представленные к эвакуации транспортные средства имеются данные о владельцах, которые разыскиваются администрацией через опубликованные объявления в прессе турецкой части острова. Владельцы, или их родственники, способные подтвердить свое право на владение, должны зарегистрироваться на сайте администрации баз, для того, чтобы забрать их, или согласиться на отправку в металлолом. Оплата расходов на транспортировку возлагается на хозяев имущества.

Ввиду того, что доступ владельцев на территорию баз невозможен, выбор предлагается сделать по фотографиям на сайте администрации. Средства, вырученные от продажи металлолома будут использоваться по усмотрению турецких общин прилегающих к территориям баз. Вероятно, речь идет о жителях населенных пунктов граничащих с базой в Декелии.

Самый длинный маршрут городского автобуса в Лимассоле








Автобус №30 едет до конечной остановки 18 с лишним километров. Хорошая цифра для демонстрации реальных расстояний, а то многим кажется, что у нас тут всё рядом :)

ARSIOTIS D.P LTD

Я уже неоднократно писал о кипрском автопроме :)

И вот, с месяц назад, обнаружил живое подтверждение исторических фактов :

Отвёрточная сборка Bedford, до сих пор существующим (sic!) предприятием ARSIOTIS D.P LTD!!!





Табличка ΛΟΧ означает не ранг водителя и не жидкий кислород, а лицензию на пассажирские перевозки.







к слову сказать, много автобусов этой сборки ездит на северном Кипре, в Никосии, говорят, даже на муниципальных линиях.

Линия метро D выйдет за пределы Праги.



Пражская, доселе мне неизвестная, газета Sedmička (Семёрочка) сегодня вечером сообщила, что планируемая четвертая линия пражского метро не окончится на юге города, а будет продолжена в Среднечешском Крае. Уже в качестве надземной трассы. Планируется, что линия свяжет многочисленные районы коттедж ной застройки городским транспортом с метрополией.
Линия была в общих чертах замышлена ещё в 60-х годах прошлого века. Но реально о её псотройке задумались только несколько лет назад.